对于电动车的未来，李想做了如此判断

@42号车库：不知道昨天厂长在雪球的直播大家都看了没有，没看也不要紧，我们帮大家把干货整理出来了，enjoy～

1.李想认为智能汽车应该具备生命力和消费者共同成长，并不是装个大屏就是智能汽车，实现现在的辅助驾驶未来的自动驾驶，和能实现车内全娱乐的应用，这才是消费者最本质的需求。

对于电动车和智能汽车，带来的效率提升，李想认为并不只电动车可以更智能，同样燃油车也可以，只是在技术上电动车更具优势，就像智能手机并不等于触屏手机，只是触屏实现智能更方便。在具有新技术的情况下，要使用新技术，电驱动在车辆 NVH 方面，传动效率方面就是高于燃油车，当技术有更好的发展与应用的时候就要用。

2.电驱动是好东西，但电池技术与充电速度，还不能匹配实际需求，现在包括用超充，换电以及加电都是在解决电池带来的续航问题，而且行业也在加速解决。

3.李想认为到 2030 年，可能新上路的汽车都是电驱动的了，只是电驱动背后的能源供给还是分为两种路线，一种是混动的路线，一种是纯电的路线，这两种路线会长期的共同存在。

4.接下来几年，最重要的是把整个辅助驾驶做好，让辅助驾驶能够和人类配合之中发挥越来越多的作用。大概 2025 年左右，特定场景的自动驾驶就会开放，比如高速路、特定路段可以实现全自动驾驶。全场景下的自动驾驶基本需要 2030 年，需要 100 亿英里真实车的训练才能做到。

5.未来自动驾驶会只有两种类型，一种是像苹果一样拥有一个完整的封闭闭环，不会像安卓一样开放，因为涉及生命安全，厂商必须对用户的安全承担责任。另一种就是平台型，当然这个平台行会是软硬结合的，就像「英特尔+微软」，终端厂商更像是代工厂。

6.自动驾驶和辅助驾驶本质还是有区别的，在 L2 级别汽车基础是感知和控制的技术延展，很多厂商都能先后实现，但到更高级别涉及深度网络神经级别，很多厂商就会被刷掉。李想猜测 2030 年以后自动驾驶时代可能剩下的大概就 5 到 10 家，前面 5 家占了 80-90% 的市场份额。

7.对于实现自动驾驶后的汽车公司商业模式，就两种方式，一种是卖车，送司机，司机当服务费来收。一种是卖司机，车当服务费来收。

8.李想认为目前大部分汽车厂商最大的问题是战略层面的，多产品战略，靠规模降低成本的模式会有瓶颈，做少数极致产品产生品牌溢价，其实才能产生利润。

9.汽车行业的门槛高，是一个假门槛，因为过去没有竞争，传统厂商躺着赚钱，面对特斯拉，蔚来、理想等厂商传统厂商战略不清晰，研发缓慢等问题凸显，比如 OTA 传统厂商能实现的没几家，理想 ONE 在插电式混合动力品类力也是销量第一，当由外部竞争是战略、管理等问题才会暴露。

10.李想称赞特斯拉是最像苹果的公司，除了 Elon 本身性格会带来核心人员流失外，特斯拉都无懈可击，特斯拉每一步的战略都非常清晰，通过第一代产品，掌握开发终端的能力，通过第二代产品做到所有硬件系统的集成，同时还开发了自己的实时操作系统，第三代产品推出的时候，开发了自己芯片，这是打造超级终端能力的体现。

特斯拉未来一家拿到 20-30% 的市场份额应该没有任何问题，单纯的智能电动车这个领域。拉长时间的角度看，年销量达到 500 万辆到 1000 万辆没问题，并且有机会占到智能电动车 30% 的市场份额，如果没有疫情的话，特斯拉的毛利率会很快接近保时捷。国内 Model 3 的毛利率能做到 30%，甚至超过 30%。

11.在未来智能汽车产业链里，会在三个方面会存在千亿美金级别的机会，一个是电池、第二个是智能座舱、第三个是自动驾驶。

12.特斯拉国产对新造车并不只是坏的影响，同时也会促进国内新能源市场的增长，它倒逼国内的企业认真做 C 端的用户，认真做产品。短期看有压力，长期看还是利好。市场不大你也卖不多车。

13.在智能化方面国内新造车厂商仍有机会，导致现阶段不盈利是因为电池成本过高，而且目前没有太好的解决方案。

14.增程会是理想汽车的长期方案，当然也会在未来推出纯电产品，而且理想不会自己造电池，它是希望把专业的事交给专业的人做，宁德时代和比亚迪能做的更好。

15.理想融资一直不是很顺利，但现在现金流也够花 36 个月，并且最近的一次 5 亿美金融资还一份没动，理想有一半的钱放在了研发上，有 30%的钱建设了工厂，只有不到 20%的钱花在人员和营销上。

16.李想确认了自研操作系统的事命名为 LI.OS，并会在今年下半年发布，会运用到下一款产品上。