地铁列车晚上都停在哪里呢？

是个好问题，不请自来，相信这个问题还是有人愿意了解一下的。

（全文约 2019 个字，阅读约 3 分钟）

还记得小时候，那会根本没坐过地铁。只坐过火车，因为家乡是有绕城铁路的，线路不长，全长一百多公里，行程长约两个小时，基本连接了城市的主城区和各个郊区县，每天固定的那么几班，却也大大方便了老百姓的出行。

那时的我，也会经常被母亲带着串亲戚，而在中午的十二点坐上首班列车。理论上现在大多数的时间，国家铁路的首班车都会在进站停稳后，检票口才会检票让乘客进站，而我们那时基本都是先检票，进入到站台位置等待首班车的到来。

而等待的这个过程，尤其是看着列车打着巨大轰鸣的汽笛声从我身前飞奔而过的那一刻，我的心里总会有一个大大的问号：这火车，到底从哪来的啊？跑到终点了，回哪去呢？

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思绪再拉回到今天，和家乡的铁路相比，大城市的地铁行车间隔显然更加的致密，运行的也更加高效了，当然里程稍微短了点。

不过长的线路也基本达到了六十公里以上（如天津地铁 6 号线全长 61 公里，共计 48 座车站）；越长的线路，越大的客流，事实上也就意味着更多的车次，北京地铁十号线的车辆总数甚至达到了 100 列 +，那么上面的问题仍然存在，即，他们从哪里来，又最终回到哪里去？

看一眼下图，其实就在这里：

一、车辆段（外部）

如上图，针对于地铁本身来说，这个位置学名叫做车辆段；就像家家户户的汽车有车库一样，地铁列车也有它们自己专门的车库，只不过相对于汽车的车库而言，地铁的「车库」除了存放以外，还赋予了它更多的功能，而这些功能显然非常重要。

上边的图属于概念图，看起来可能不是很清晰，下边我再放一张，看起来更清晰一点。

好了，说到这，小时候的疑问终于可以给解开了。地铁列车每天实际上就是从这些「黑洞洞」里进出的。

这张是出来了：

这张是回去了：

接下来用人话稍微说一下关于车辆段的更详细的内容。

车辆段本身在地铁系统中本身相对独立，就好比地铁控制中心是负责线路指挥调度，而车站才是乘客每天都会去的地方一样，车辆段属于列车除了在线路上行驶以外每天都要待的地方。

二、列检库

从上边的图大家其实也可以看出，真正到了车辆段里以后呢，线路就不像咱们正常在车站里看到的普通的一个上行，一个下行的那种了，而是会分为好多个「岔」，再分别回到一个个「孔洞」里去。

这么多个「岔」实际上叫做股道。

一条股道，不断的延长，一段一段的，可以叫做 G0101、G0102、G0103（G 就是轨 gui 的缩写）；而不是一条的股道呢，可能另外再开一条的话，可以叫做 G0201、G0202，当然，这个不绝对，股道的编号定义由平面图来确定，不同的线路有自己不同的偏好，和不同城市地铁公司喜好有关。

而列车本身到底是直着走，不打弯的进入这条股道，还是拐个弯进入另外一条股道，由「道岔」来决定，道岔扳到「定位」就是直着走，道岔扳到「反位」就是斜着走。

（如下图，1 到 2 就是定位，1 到 3 就是反位，而列车在 1 位置，到底走 2 还是走 3，就要看 1 号位这里道岔怎么扳了，其行为本身是背后的车辆段信号联锁系统在控制着）。

当然，这是我们在外边能看到的一些物件，列车进到「洞孔」里之后，仍然别有洞天，这里才是「铁胆火车侠们」「睡觉」的地方，叫做列检库。

如果说上边看到的那些铁轨和道岔是列车们家里的「客厅」的话，那么列检库就是「卧室」了。

顾名思义，列检库：列车检修的库房。

在这里，列车要完成检修，维护等诸多工作，以保证第二天可以「元气满满」的驶出车辆段，出门「拉客」。

三、洗车库

除了列检库以外，还有一个「库」，叫「洗车库」，列车的盥洗室。

现在随着全自动驾驶的大面积推广，洗车库本身已经由传统的工作人员清洗列车的地方，变成了全自动清洗的一个典型场景。

当然，全自动洗车库本身也作为全自动车辆段的一个亮点，被赋予了大量的详细功能设计，人工转向自动化的一个结果，就是洗车机产生了许多与其他系统（如信号的车载系统和联锁系统）新的接口。

四、试车线

这个地方，很好理解了。

一般的话，在车辆段这么大的地盘里面，有那么一段长约 1 千米左右的短线，是专门为了列车试车设计的。

作用的话，实际上就是为了测试列车的动态性能。一般不光是正式地铁线路会有这个地方，车辆厂也会有专门的列车试验线，用作列车出厂前的调试工作。

列车在试车线上一般跑起来的路线非常简单，简而言之一句话：就是「拉抽屉」。

形象一点就是：进去了… 出来了…. 进去了… 出来了… 一下一下的那种。

五、车辆段综合楼

其实就是车辆段工作人员的工作和办公场所。

以前的话，大多都是一些诸如信号设备室，通信设备室都会有属于自己的设备楼，还会有专门的调度室；而工作人员的生活区是与之分开的，现在更多的是统一进行建设，在内部再进行隔离。

六、停车场

以上说的那几处空间其实都属于车辆段，或者叫做车辆段综合基地。

而停车场功能稍微可能不如车辆段那么全，不过大体是相类似的，大家理解上边的就好了，这里就先不多说了。

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随着全自动无人驾驶技术的大面积应用，地铁车辆段的功能也愈发的丰富起来，本身也在向着「全自动」不断的进化，相信后边会有更加智慧、智能的车辆段展现在世人面前！

以上，感谢阅读。

来源：知乎日报