上市半年狂降近 30 万：奔驰大 LOGO 在电车市场失灵了

奔驰旗舰级纯电动车，跳水了。在电池原材料成本上涨，导致新能源汽车普遍涨价的情况下，奔驰 EQS 开始 “逆势降价”。最近有消息称，奔驰旗下的旗舰级新能源纯电轿车 EQS 正在进行大幅度优惠促销活动，最高优惠达 30 万。

来源：朋友圈截图

EQS 在去年 12 月 17 日正式上市，上市之初一度被认为是特斯拉 Model S 杀手，在国内的售价区间为 107.46-151.86 万元。

然而这么一款车，还没享受在高端市场厮杀的快感，就已经开始自降身段。

纯电车价格大跳水，奔驰这位燃油时代的王者，怎么在新能源市场树立人设？

降价 “众望所归”

其实这款车刚刚上市的时候，就遭遇不少人吐槽售价太高，不值百万。

从车型矩阵来看，EQS 的确有着百万的基因，比如 EQS 属于 S 级的电动版本，摒弃了 “油改电” 路线，基于 EVA 电驱平台打造，续航里程可以达到 800km。

智能配置方面，奔驰也极其所能，把能有的全用上。比如 EQS 搭载了一块 MBUX 超联屏，由三块屏幕组成，长度达 1.41 米。

此外，智能传感器方面，也配备有 1 组双目摄像头、4 个泊车摄像头、1 个激光雷达、4 个角雷达以及 12 个泊车超声波传感器。从硬件来看，这款车能够支持 L3 级自动驾驶系统，这甚至比特斯拉还优先一步达成 L3。

尽管如此，人们仍然不买账，认为有这个钱还不如买个 S 级，“奔驰从不坑穷人”。

眼下，如果降价 30 万，意味着低配车型的奔驰 EQS，不到 80 万就可以到手，奔驰真的被市场教育了吗？

根据超电实验室联系奔驰 4S 门店询问的情况，奔驰 EQS 的确在降价销售，但优惠幅度并不统一。

“没有网传那么夸张，大概优惠 6 万左右。” 山东一位奔驰 4S 店销售人员告诉超电实验室，“上市的每一个新车都是没有优惠的，而 EQS 上市已有半年，所以做了一些优惠活动。”

此外，这次新车降价并不是官方直降，而是不同城市根据实际情况确定的优惠政策，所以优惠幅度能有多大，也要看自己的 “还价” 本领。

比如福建宁德一家奔驰 4S 店直接公开放话，奔驰 EQS 降价 10 万。

“降价 10 多万，具体需到店面谈，会有更大的优惠。” 一位奔驰销售人员告诉超电实验室，EQS 的价格还可以 “再商量”，这意味着 EQS 降价二三十万并非没有可能。并且对方一再强调，这是奔驰电车目前最好的一款车。

为了更全面了解奔驰降价的情况，超电实验室也联系了北京和深圳的奔驰 4S 店，北京某家 4S 店表示网传过于夸张，并没有太多优惠。深圳 4S 店表示目前保守估计优惠 20 万以上，并表示奔驰这款车的存车太多，才会有如此大的优惠。

显然，奔驰 EQS 降价 30 万并非空穴来风，在店内有现车的情况下，优惠往往能够达到最大。

其实早在 5 月份，奔驰官方就 EQS 和 EQC 进行了小幅度的降价处理，这两款车年度小改款升级时，分别下调 0.79 万元和 0.5 万元，这和新能源汽车价格普遍上调的情况截然不同。

新能源市场不认奔驰 LOGO？

为什么奔驰主动降下身段？

很重要的原因是卖不出去。

和特斯拉、比亚迪等这些排队提车的火爆销售情况相比，奔驰新能源车的销量堪称惨淡。

据相关数据，奔驰 EQS 在 5 月单月销量 68 辆，1-5 月累计销量 497 辆。国内市场，奔驰 EQS 在 5 月份仅卖出 16 辆，1-5 月累计销量 220 辆。

其实除了奔驰 EQS，从整个新能源汽车市场来看，奔驰的表现也难言乐观。

2019 年北京奔驰生产第一辆新能源车，其新能源梦则是从 EQC 开始的。

然而这款车并没有给奔驰带来太大的变化，由于这款车是基于油改电平台打造，所以质量问题频发。

EQC 的口碑也几乎是 “恶评如潮”，在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，其中问题最大的，便是关系到核心零部件的 “冷却液泄露烧坏电机”。

对于电机损坏的问题，有车主即便是更换两次电机，仍然存在故障。

EQC 之所以会发生电机故障，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。

因为新能源车的冷却系统和燃油车不同，如果奔驰想最大程度复用燃油车的冷却系统，发动机舱内的空间会被限制，在重新设计过程中就容易出现问题。

奔驰最终不得不用召回方式，解决这些历史遗留的问题。

在全球汽车电气化浪潮之下，奔驰在近两年才开始正式踏入 “全面电动” 之路，并快速推出三款纯电 SUV 车型，试图依靠奔驰品牌的影响力快速打入新能源市场。

然而成本最低、开发周期最短的 “油改电” 产品，所带来的口碑的崩塌显然始料未及。

奔驰 EQS 虽然摆脱了油改电的问题，但作为电动车中的 S 级，价位必然得一直端着，这带来的后果就是，消费者并不买账。

其实不只是奔驰，同样是豪华车企的宝马和奥迪，在新能源市场上也同样走的艰难。

前半年宝马的纯电动汽车销量达到 7.59 万台，奥迪电动车销量 5 万台，奔驰纯电动车销量 4.54 万台，同比增长虽然较高，但在整个新能源市场的占比却不值一提，甚至不及特斯拉比亚迪月销的一半。

这些传统燃油车领域中的 “老人”，在新能源市场上却难找到一席之地。

旧王能否扳动新兵？

其实伴随着汽车行业的转型，以往的汽车品牌格局正遭遇史无前例的冲击。

通常情况下，BBA 是燃油车市场的豪华代表，一个三叉星徽的 LOGO，也是一份不带文字证明的品质保证书。

然而新能源浪潮彻底改变了人们的认知，以往的豪华标准也不再适用。

比如在性能方面，电机比汽车发动机更具备扭矩优势，所以起步要比燃油车更有优势。

以比亚迪汉 EV 为例，这款车售价不到 30 万，其百公里加速时间仅为 3.9 秒，这个成绩和 2.9T 发动机的奥迪 RS5 基本持平，后者的起售价是 85.28 万。

售价百万的奔驰 AMG GT，百公里加速时间 5 秒，AMG GTC 的百公里加速时间为 3.7 秒，但是这款车的售价达到了 182.69 万。

对于电动车来说，性能和操控几乎是唾手可得，让普通消费者也能体验到原本百万豪车才能拥有的体验。

所以对于这些传统豪华老将来说，一个终极问题是，当性能优势不再，拿什么支撑其百万的售价？

按计划，小号的 EQS——EQE 即将上市，这款车的预售价为 53 万起。这款车是 EVA 平台在华生产的首款纯电动轿车，也是 BBA 中首个实现国产的纯电动中大型轿车。

蔚来 ET7 恰好身处这一价格区间，奔驰这个旧时代的王者，能扳倒新兵吗？

来源：猎云网