@PS3 保罗：其实逻辑很简单，也没那么复杂：
1. 中国的汽车工业从 0 开始，那时候所有的产品都是由汽车工业强国定义的，在内燃机时代无法做到产品技术和营销上的独立，只能学习；
2. 学习就得交学费，当时的学费就是开放市场，建立合资公司学技术，学营销，学一切，用市场换技术；这也使中国成为全球少有的拥有庞大汽车市场，但确是合资品牌外国车企唱主角的市场；
3. 通过学习我们是否学到了技术？学到了，但远远不够，很多即使消化了也无法落地，不足以在技术和营销层面与合资品牌对抗；所以很长时间合资品牌利用各方面的优势继续占领市场；
4. 但中国的汽车工业有了什么，完整的汽车零配件供应链，包括大量的本土零配件公司；生产营销售后及一整套产业体系的经验，最重要的还有汽车全产业链的各种人才，这些都需要时间的沉淀；还有巨大不断发展的汽车消费市场；
5. 马斯克和特斯拉的出现，客观上提速了中国自主汽车工业的加速发展；中国市场充裕的资本和具有冒险精神的企业家进入了电动车这个巨大的蓝海；
6. 智能化和电动化让中国这个互联网和汽车产业链都很发达的国家找到了定义汽车的新方向，同时这个方向和欧美及全球减排的方向是一致的，但也是他们没有经验的，同时我们没有任何燃油时代的技术包袱；
7. 自主品牌国产车必然成为主流这个是无法逆转的事实。和全球汽车工业发达的任何国家一样，美国卖得最多的是美国车，日本是日本车，德国是德国车，同样中国也必将是中国车。只是庞大中国市场的特殊性让这个进程拉长了几十年，不过很快就会到来。
8. 进口车和合资品牌车也不会消失，因为人的需求是多种多样的，个性化的，只是他们将不是主流。同时中国品牌车也将进入欧美和日本韩国德国美国法国车展开竞争。
9. 风水轮流转，三十年河东三十年河西；
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丁丁 
