新势力车，终局在亚非拉

@唐史主任司马迁：最近路过一些商场，看一层都是卖车的。汽车已然成为产销两旺的主流行业，这是好事。在发展的基础上，如果我们去看有什么不足，那便是产能端，供给端的问题。
首先产能放量过速，导致了终端惨烈的价格战。一辆质量还过得去的电车，智能化投入少一点点的，售价只有一万欧元左右。为什么我用欧元计价，实际就是去比对老牌汽车市场。欧洲汽车市场目前还保有大量手动挡，甚至是柴油系统的车。我自己有逛了逛他们的二手车网站，只要里程数不是太老的，基本都要一万欧以上。
我们带智能化的电车，和手动挡柴油车一个价钱，只能说车厂都是雷锋。

看官会说，那为啥不卖过去？问题就在这了，对于消费者来说，新车总是比旧车要好的。电车用于通勤还更省钱（别杠，挪威已经 90% 了，对，你没看错，90%）。
欧洲人比美国人日本人都能更快接受新能源，脱碳最早也是他们在喊。但问题就在于市场保护。比亚迪的船才靠岸汉堡港，德国媒体就开始疯狂喊市场保护了。不是说他们造不出来这些个车，也能造，就是成本上完全没优势。毕竟最大的电车链在中国，智能化的上游除了核心芯片以外，中国造也在快速占据市场，英飞凌在华销售快速被侵蚀就是例证。所以没有人成本优势，他们自然要市场保护的。不过好在过去几十年，欧洲车企尤其是德系，在中国建立了深度合作，他们也可以在中国造车然后卖过去。前两年，美国人把中欧投资协定给搅黄了，否则现在我们就可以过去买现成的车企，进行改造，合资生产 “欧洲车” 卖给欧洲人，这个过程，会比直接出口中国品牌汽车给他们容易接受得多。
至于北美市场，直接就关门了。他们被日本车干过一次，所以条件发射比较激烈。

所以，接下来就要看在一些没有汽车生产能力的国家，进行份额重新分配了。比如说工业基础比较差的拉丁美洲尤其是南美洲。比如在西亚，比如在非洲。说实话，非洲由于电气化基础很差，所以卖电车过去不是啥好主意，混动会好一些。东南亚其实是咱们最重要的海外市场，越南市场保护很厉害，汽车直接进入比较难，目前雅迪正在越南建厂打本田雅马哈这种摩托车。
到目前已经有十几家车厂在东南亚设厂了。其实从总量上来看，东南亚目前的市场规模并不大，可见的市场容量也就 400-500 万台。但从人口规模和工业化进度来看，后续十年都会持续增长。更重要的是，可以基于东南亚，做海外生产基地，进而绕开一些贸易壁垒。不说欧美了，起码将来进入印度市场，会方便些。总比在印度设厂强。这种做法，光伏企业开了头，现在汽车厂和家电厂在跟进。固然看官会担心本土工作机会的流失，这是发展的必然啊，总会有 GDP 变成 GNP 的，让一部分劳动力跟着出去就好了，在外头去娶老婆，本国人口结构还会好些 [笑 cry]。
西亚地区目前汽车消费观念还相对落后，尤其伊朗。但这个东西可以培育的。现在大型工程车和公共交通工具咱们已经可以进去了。贴合本土市场一些的，像奇瑞这样的，也先杀进去了。其实很大程度还是看能否整合需求，汽车换石油，也不排除可以是一种形式。集中一家不怕被制裁的车企，对接特定市场就好了。

咱们卷得便宜的车，产能还是要输出，别小看这里 30 万台，那里 50 万台。如果拼拼凑凑能搞出个 1000 万台海外需求，那咱们就可以成为全球汽车业霸主了。现在已经弄到了 500 万台，还差 500 万台。
我觉得商务部可以联合 20 个车企，搞一个全球汽车拉力展示。每个车企各个车型来一台，凑个一百台车，浩浩汤汤一路开过去展示过去。用实力说话比什么都强。不欢迎咱们的地方可以不去嘛。绕东南亚一圈，横穿印度巴基斯坦，西亚绕一圈，然后去非洲。兜完一圈非洲上欧洲兜一圈，然后从俄国回来。南美洲另行组织。去广阔的待开发市场，和美日韩汽车正面竞争。那么多中资机构在外头，做个接力，也一并是正向宣传。单独一个车企做这个事，成本太高，整合一起边际成本就下来了。

以上都是看积极的一面。也要看到不足的一面。
现在主要的问题是，过于迎合市场，迎合消费者。一个车企出了新车型，旧车型马上下架。一个车型真的要赚钱，卖一百万台才行。设计周期缩短后，这种迭代过于密集然后又没有颠覆性创新，只能导致车企盈利水平都降低。发展一个行业，最终目的是要能赚钱的，是上下游都要能赚钱的。不赚钱，光听个响，违背初衷啊！
所以，要降速这种 “伪创新” 的迎合消费者，抓心态的竞争模式。你弄个外形，弄个灯，弄个内饰，那不是创新，本质是中国过剩供应链的花哨堆叠。
那么真的创新应该是什么呢？必然是无人驾驶，也只能是无人驾驶。tsl 虽然内饰老旧，用料粗糙，但一直在自动驾驶方向上迭代，主要矛盾从未偏离。国内百度也一直死咬着这个方向，但说实话差距在拉大。至于菊厂，各种车型越卖越贵，钱是赚走了，但城市内道路自动驾驶，问题依旧很大。其他家就不说了，都是过度宣传导致反噬的阶段。在未来三年内，国内车企能否在自动驾驶领域跑平特斯拉，是进军发达国家市场的主要因子。因为这些国家的法律会率先给自动驾驶以市场。

综上，过剩的产能要在亚非拉地区找市场，要有海外生产基地来绕过贸易壁垒。而决胜局还是在自动驾驶，前瞻看，自动驾驶是进入发达国家市场的阶梯。

大致捋一下，错别字不改了。