从月入几十万，到难挣租金，二手车市场告别暴利时代

“二手车暴利的时代已过去。” 阿浩感叹。

6 月底的广州，赤日炎炎、酷热非常。相比之下，广州广骏二手车交易市场颇显 “凉意”。阿浩在这里已干了四五年，经历了二手车行业由昔日的火爆走向如今的低迷。据其透露，其店里巅峰时期可月入几十万，但如今一个月可能卖不出几台车。

阿浩店里的情况并非个案。据中国汽车流通协会数据显示，今年 5 月，全国二手车市场交易量达到 158.46 万辆，环比下降 5.62%，显示出市场交易的波动性和增长乏力的现状。

另据其去年 7 月发布的一组数据显示，近年来出现亏损情况的二手车商高达 92%，其生存和发展受到了严峻的挑战。

在亏损加大下，部分中小二手车商选择关店、默默离场。而对于还留在牌桌上的从业者而言，如何爬出谷底，能否等到行业转机，仍待子弹飞。

“赔钱卖车，还要看运气”

广骏二手车交易市场坐落于广州海珠区新滘中路，是广州最具规模的二手车交易市场之一。

6 月 28 日下午 5 时左右，蓝鲸新闻走访时看到，尽管处于营业时间，但偌大的市场颇为冷清，前来看车的人屈指可数，部分店面门可罗雀，商户们或闭目养神、无聊打盹，或三五人围坐一团、喝茶闲聊。

蓝鲸新闻随机选了几家店咨询买车，有些商户的兴致似乎并不高，只是指了指车前挡风玻璃上的挂牌价，“不同车价格不一样。”

“以前正常这个点是很多人的，但目前人流量少了很多。” 阿浩跟蓝鲸新闻表示，现在二手车行情不好，以其店为例，5 月只卖出几辆，6 月好一点，卖出十几辆车，但很多车基本都是平本卖，赚也不会赚太多，基本挂牌价就是成本价，租金甚至都赚不到。

在阿浩看来，二手车行业暴利的时代过去了。他回忆道，其店以前高峰期一个月能卖几十辆车，营业额比较厉害，纯利润可以有几十万打底。“但现在挺多车都亏本卖，出售的价格一跌再跌，调了再调。”

在人流量、交易量减少、供大于求，利润空间被压缩背后，二手车商还要面临库存周转期不断延长、资金周转率下降的风险。

据汽车流通协会数据显示，2022 年 1-12 月，二手车行业平均库存周期为 37-51 天。而 2023 年上半年，平均库存周期为 48-57 天，2023 年下半年库存压力进一步加大，平均库存周期为 59-61 天。另据其援引的一组调研显示，去年 12 月有 18.5% 的二手车企业认为经营状况 “不好”，有近四成的企业表示资金周转率下降了 10%。

“以前快的话，收到车几天就可以卖掉，但现在都需要一两个月，还要看运气。我们收车也谨慎了，不敢乱收，主要看车况、差价空间等，因为价格浮动实在太大了。但店里依然处于爆仓状态，收的车占满了我们租的所有车位，停都停不下。”

据阿浩介绍，其店是入驻该交易市场的，租金以一个车位一个车位来租的，一个车位要价几千多，再加上办公室，一个月下来租金就得几万块。“这个月开始租金有打了点折，帮补了一下。”

蓝鲸新闻还留意到，该交易市场部分档口处于空置状态。多名商户向蓝鲸新闻表示，有些档口可能没租出去，也有的可能是商户走了。“没办法，现在行情就是这样，比较惨淡一点，行业中也有挺多人做不下去，选择离场的。”

新车价格战引发多米诺骨牌效应

亏损、倒闭、离场，正在成为部分中小二手车商真实的写照。那么，二手车难卖背后的原因又为何？

多名从业人士对蓝鲸新闻表示，除了受大环境影响外，主要是受新车市场降价的波及。在新车价格战引发的多米诺骨牌效应下，寒意正不断传导至更下游的二手车市。

汽车流通协会 6 月 11 日同样发文指出，造成二手车市场波动的主要原因有两方面，一是新车市场的强势竞争，二是新车价格体系的波动。

以新车价格体系的波动为例，今年 5 月份新车价格的波动导致二手车市场库存周转时间进一步延长，目前库存平均周期为 55 天，车商在资金占用上遭遇困难，经营风险随之增加。“这些因素共同作用，使得二手车市场的交易淡季提前到来，传统上这一淡季通常出现在 6 月份，但如今已经提前至 5 月中下旬。” 汽车流通协会指出。

“没办法，新车太卷了。” 阿浩表示，目前油车、电车的二手车行情都不太行，新车不断降价，很多人更乐意买新车。

在新车端，截至今年 6 月底，一组公开数据显示，4 月以来，逾 40 家汽车制造商、共计 128 个车系纷纷调整价格，其中新能源汽车成为降价主力军，涵盖了纯电动及插电式混合动力车型。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，2024 年一季度，国内车市降价车型数量已超 2023 全年六成。

车商求变：二手车出口从 1.5 万辆猛涨 27 万辆

面对这样的市场变化，不少二手车商也在求变，寻找活下去的机会。前述广骏二手车交易市场里多名商户向蓝鲸新闻表示，正在拓展网络销售渠道，包括借助知名二手车平台去向全国市场推、吸引客源。

“对行业来说是一次蜕变。” 有二手车交易平台从业人士对蓝鲸新闻表示，当下难，其实也是在考验商家的经营能力。市面上从原来的车源为王，到今天的经营为王，是个过渡期。长期看，低利润、周转率降低会是当下最明显的现象，但是也促使商家进一步提升经营能力，优化产品结构、调整经营策略、加强销售及服务能力。

此外，出口也是二手车商的一大出路。据悉，自 2019 年启动二手车出口试点以来，我国二手车出口增长迅速，二手车年出口量从 2021 年的约 1.5 万辆猛涨至 2023 年的超过 27 万辆。有分析认为，未来 3-5 年，我国二手车年出口量有望超过 50 万辆。

值得关注的是，政策端在迎来利好。今年 4 月，商务部等 14 部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》的通知。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，在完善二手车体系方面，《行动方案》提出两方面工作。

一是促进二手车的交易，畅通二手车循环，减少中间费用，公开非保密的汽车数据，鼓励第三方平台提供服务，让二手车行业规范发展，核心是让消费者能够便捷放心地交易。对新能源二手车，提出要加强其电池和车辆评估，推动新能源二手车体系建设，促进新能源二手车行业健康发展，为新能源汽车消费者解除后顾之忧；

二是支持二手车经营主体的发展壮大，鼓励品牌二手车企业的发展。“这两个方面是二手车产业发展的核心基础。只有这两方面发展起来，才能提升二手车行业的整体发展水平。”

来源：蓝鲸新闻