雷总你骗我！不是说亏钱造车吗？毛利率这么高

都记得雷总当年说的那句话吧。

这东西成本真挺高的，定 24.59 万也是亏钱，定 21.59 万也亏钱，就多亏一点…

当时我还以为，电池啊、车子啊、人工加起来，小米 SU7 真的是亏本卖。

但没想到啊！哈哈～

今天，小米发布了造车后的第一份业绩。

然后，工作群的反应是：

没错，小米整体业绩不仅没有被造车拖垮，反而更赚了！

上半年收入 1644 亿，增长 30%，毛利润 352 亿，同比多增了 95 亿！

净利润 92.43 亿，同比多增了 13.6 亿！

当然，小米汽车的业绩，也藏不住了。

没想到吧！

如果从毛利率来看，小米汽车的毛利率达到 15.4%。

造车不仅没亏本，甚至还超过了手机业务！

不可思议！

毛利率 15.4%，是什么概念呢？

我告诉你，小鹏、蔚来、零跑这些干了很多年的车企，遥遥落后。

甚至… 直逼最赚钱的新能源车企 —— 特斯拉（17.95%）。

乖乖，这可是… 小米交付汽车的第一个季度啊。

15.4% 的毛利率有多夸张？

这么说吧，好多新势力刚出来是，毛利只有 3% 左右，有些年份甚至是负数。

小鹏汽车季度财报

猫崽再对比了一下，发现一个震惊的情况：

小米汽车每造一辆车的成本是 19.21 万，在一众车企中造车成本最低。

哼哼，按照这成本来算，卖 21.59 万毛利就不亏钱了。

要是 24.59 万，那净利估计都不亏钱了。

每造一辆车的毛利润是 3.5 万，已经领先一众老前辈，极氪、小鹏、蔚来等。

在业绩发布会上，小米管理层也解释了 “高毛利” 的原因：

“汽车毛利率超出大家预期，主要是供应商给了很大支持和比较好的条件。希望用一个爆款车的量，打败其他车企多款车的量，将一款车的销量最大化，这是规模经济。”

更狂的是，小米管理层明确表示：后续造车毛利润率的趋势还会更好。

原因有三点：

1. 后续部分标配可能会变成选配，毛利润会上来；

2. 本来计划卖 7 万台，现在变 12 万台，量大后，毛利润会上来；

3. 造车供应链会上来（造车成本继续优化），毛利会向好。

可谓是，供应商虽然可能苦哈哈，小米笑嘻嘻。

当然，小米造车，净利润还是亏的。

到第二季度，造车等创新业务亏了 18 个亿。

但如果小米汽车按照目前的销售势头。

量一上去，还真可能很快就能盈利了…

相比之下，部分友商现在还在每年百亿级别的亏，雷总还是会做生意。

在业绩电话会议中，小米领导层进一步透露，正在研究并开发新车。

上半年，小米集团的研发支出达到 107 亿，同比增长 23%，研发投入集中在手机、汽车等方面。

小米集团的现金仍保持增长，截至 6 月末，现金及现金等价物为 393 亿。

另外，短期借款有 89.44 亿，半年短债增超 27 亿，债务处于扩张状态。

但在贸易应付款及其他应付款和费用方面，小米集团仍背负着压力。

小米欠下供应商等主体的款，累计达到 941 亿。

最后来看看员工薪酬方面。

截至 6 月末，小米集团的员工人数为 3.75 万名，上半年扩招了近 4 千人。

其中研发扩招了 490 名员工，剩余扩招的 3400 多人，不知道是不是卖车的。

据说，小米卖车销售很爽，不需要怎么介绍，靠着雷军成功的营销，生意都是自动上门。

上半年，小米集团的薪酬开支合计为 106 亿元。

算下来，这半年，小米的人均薪酬可以达到 28.25 万，人均月薪 4.7 万左右，是鹅厂腾讯员工（人均月薪 8.58 万）的一半左右。

不得不说，从造车首份业绩来看，雷军的二次创业，还是可圈可点的。

估计会成为盈利最快的造车新势力。

你怎么看小米造车？

来源：说财猫