所有高铁里，为什么京沪线最赚钱

国庆假日你们坐高铁了么？

这些年来，高铁发展越来越迅猛，但你知道在全国众多高铁中，最赚钱的一条是哪个吗？

揭晓答案之前，先来回顾背景

从数据上看，高铁其实是一笔 “不太好赚” 的生意，大部分线路依然是亏损的

根据国铁集团财报数据，尤其是在 2020-2023 年亏损情况还是比较严重的，负债也很高

（图源：网络）

不仅如此，有媒体统计过一个数据，在 2018 年，全国 18 家铁路局中，仅有 6 家达到盈利

我们之前也分享过一些高铁站停建、闲置的现象

而今天要说的，就是高铁中的一个 “佼佼者” 和 “异类”

或许你已经猜到了，它就是曾被网友吐槽为班味最重的京沪高铁

但同时这也是全中国最能赚钱的高铁

2024 年京沪高铁半年报数据显示，归母净利润上半年突破 60 亿元，创造上市以来同期最高

如果按照每小时的盈利计算，京沪高铁的赚钱能力也是相当惊人的

平均每天净赚约 3483 万、每小时大概能够赚 180 万左右的利润

疫情年份外，京沪高铁的毛利率超过 40%

这如印钞机一般的赚钱速度，也让京沪高铁成为了 “中国高铁第一股”

2024 年上半年，京沪高铁迎来了它的高光时刻，营业额首度突破 200 亿元，利润也突破历史同期新高

这条强势高铁的赚钱本领，似乎没有让人看到一点放缓的步伐

今天就让我们趁着刚过去的节假日，聊一聊最赚钱高铁，到底是怎样炼成的？

01

这是一条生来就天赋异禀的铁路

可以说，京沪高铁的线路途径的路线，决定了它注定繁忙

（来源：京沪高铁官网）

京沪高铁建成于 2011 年，全长 1318 公里

它曾是当时世界上最长的高铁，前期投入的资金也是最贵的，总投资达到 2200 多亿

但即便如此，依然值得重金投入的原因是，真正的效益都会在将来实现，这十多年来也实现了肉眼可见的超高回报

为什么可以，就如同房地产领域里谈论的核心区位那样

京沪高铁就是高铁里的黄金线路，地段价值无可替代

它途径的城市几乎是东南沿海经济最为发达的经济体，且将我国两大经济体，长三角和京津冀，连接在一起

数据显示，京沪高铁沿线省市的行政区域，面积约占全国的 6.5%

但却拥有全国约 27% 的常住人口，创造全国约 33% 的 GDP，人均可支配收入高出全国平均水平约 38%

这样一组显眼数据表明

京沪高铁在这样地段，就能够结合全国最庞大商务需求和旅游客流

北京至上海，一个是政治中心，一个是经济中心

每个工作日里往来的白领们从未停歇，因此网友们也调侃它是 “班味” 最重的一条铁路

京沪两地的精英们带着无线蓝牙耳机，打开笔记本电脑

以标准牛马之姿霸占京沪高铁，不是在开线上会议，就是领导手把手指导修改 ppt，还有同事排排坐对齐颗粒度的…

（图源：小红书）

网友吐槽的背后，其实就显示了京沪高铁庞大的商务运载需求

除了充满 “班味”，到了国庆、五一之类的长假，京沪高铁也不会停歇

因为北京上海除了是我国最大的经济体龙头城市之二

还是全国前几的旅游城市，也算是旅游界的老网红、常青树了，每年接待的游客数量都是 “亿” 级别的，在任何一个节假日里，几乎都是全国接待游客数量最高的前三城市

频繁往返的白领 + 络绎不绝的游客

让京沪高铁全年都几乎没有空档期

所以这句楼盘术语，用在这里也挺合适，地段地段还是地段

京沪高铁的商业价值，自然不言而喻

02

京沪高铁的客流量大到什么程度

天赋异禀的结果也反应在数据上

作为高铁第一股的京沪高铁的客流量，常年占据全国榜首位置

先看下年度客流量，除了受到客观因素影响的 2022 年

去年京沪高铁的运送能力也同样惊人，仅用 11 个月就达到了 2.15 亿人次的高铁发送量，客流量打破了 2019 年的年度记录

且这条线路还曾经创下单日运送 90.3 万人的历史新高

这个数字来到 2024 年仍旧持续，京沪高铁累计客流量已近直逼 20 亿人

可见，不管是总量、日均，京沪高铁一直是国内铁路的天花板

但即便如此，每到周末或者节假日，这条繁忙的铁路依旧一票难求，即便它已经创造了多个记录

一个运行速度最快，二个发车时间间隔最短，第三每天的班次数量，第四上座率

我在网上收集了几个数字大家感受下

京沪高铁在全国高铁里程中仅占 3.7%，在全国铁路总里程中仅占 0.9%，但却发送了 2.15 亿人次旅客，占全年铁路总客流的 6%

背后很大的一个原因就是速度

全世界运行最快的高铁，为复兴号智能动车组

2017 年 9 月起，复兴号动车组列车在京沪高铁上线运营，时速 350 公里，宣告中国高铁进入了 350 时代，成为世界上高铁运行速度最快的国家

并且不断提高班次

最短发车间隔只有 3 分钟，是当今世界运营时速最快的高速铁路，甚至比很多城市地铁都要密集

运行列车速度越来越快，发车时间间隔越来越短，运送旅客量越来越高

为了满足庞大的需求，京沪高铁共配备了 31 列 17 节的超长编组复兴号动车组，专门用于此线路

在如此密集的班次和频率之下，京沪高铁全年平均上座率在 75%-80% 左右

即便如此繁忙，依旧满足不了需求，甚至不堪重负

也因此京沪高铁二线建设提上日程，为的就是解决高铁票一票难求的问题

（图源：铁道总督）

而为什么越来越多人在用脚投票，选择高铁往返北京上海？

03

实际上，高铁对比飞机的可替代性越来越大了

京沪高铁，就是最好的例子，也是最成功的逆袭案例

我在网上查到一个数据，2023 年京沪高铁创造的百亿利润，实际上已经超越了四大航空巨头之和

它不仅成为中国高铁的盈利之王，也成为了交通领域的领头羊

这背后的主要原因，其实很明显

随着高铁时代的全面来临，许多高铁线路正在超越飞机，成为大众出行的首选

本质上，京沪高铁抢走了北京上海两地航空出行的很大一部分生意

就拿我司出差为例，若要从上海去往北京，一定首选高铁票

因为经常出差的我们知道，坐高铁去北京比飞机还快

为什么

从出行的各种需求基本面，民航飞机根本赢不过京沪高铁

时间上，自从时速 350h/km 的复兴号智能最快时速动车组登场后，上海到北京高铁最快 4 小时出头，就能抵达

而飞机虽然途中时间更短，只有 2 小时，但是加上 40 分钟登机，最快约 20 分钟安检，以及飞机晚点等等概率

京沪高铁的 4 个多小时，和飞机出行需要预留的时间已经大致无异

但是从高铁站的选址一般来说，也要比飞机场更接近市中心，这个落地后的便捷度，也不能忽视

尤其是在北京上海这样的超大都市

如果落地机场是大兴机场或者浦东机场，抵达酒店恐怕还要比高铁出行，还需要多预留更多时间

去年还有一则新闻登上了热搜，引起了大家对高铁越来越快的热议

即便目前仍无法实现 2 小时从上海到北京

但是从出行时间上，京沪高铁对比飞机出行的可替代性，实在太强，可以说基本是首选了

从价格上，京沪高铁 600+，对比飞机 1000 + 票价，性价比也更高

除此之外，京沪高铁这两年还开通了 “红眼高铁”

实现了睡一觉，就能从上海到北京的需求

结束了上海至北京晚上 18 时后无高铁列车开行的历史

看看加开的这夜间高铁，多么精准踩中了往返两地商务人士的需求

晚上 9 点从上海站出发，第二天早晨 7 点到达北京南站

能睡一觉就到目的地，无缝衔接，起床干活

除此之外，更别说高铁的准点率，服务的标准，舒适度，便捷度，是真的全面碾压飞机

所以，京沪高铁的生意只会比飞机，越来越好做

京沪高铁未来的不可替代性，也只会有增不减

04

到这里似乎已经感受到它的强势

但了解了更多背后发现，还有一个更 “惊人” 的真相

这恐怕才是京沪高铁能够成为现金奶牛、神仙公司的最大原因

那就是，京沪高铁恐怖的人效和超低的运营成本

这个年盈利超百亿的公司，居然在职员工不到 100 人

近几年财报，京沪高铁在职员工最高也只有 73 人

意味着这是一家人均净利润能够达到约 1.6 亿的公司

用同类数据作为比较，你就知道有多么夸张，2019 年同样年利润达到百亿级别的广深铁路，员工人数为 4 万多人

（来源：NJU 真录）

研究了下京沪高铁的运营模式，它居然还开创了高铁历史的一个先河

也是为什么它能够做到

不到 100 人的员工，创造 100 亿的利润

原因来自于它创新采取了委托运输管理的模式

其实我们在京沪高铁列车上看到的乘务员也好，一些基础设备的维护也好

它都委托中国铁路北京局、济南局和上海局集团有限公司对京沪高铁进行运输管理

并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理

用这样的方法，最大限度降低了各种运营成本，人力成本，维护成本，大大提高了经营效益

这才是京沪高铁能赚钱背后的再背后一层原因

05

从京沪高铁赚钱的背后，我们更应该看清的是

高铁还在剧烈改变我们的生活

不管是京沪两地的高客流量，还是轨道上的长三角、珠三角

即便多数高铁虽然亏损，但是它还是我国最重要的战略工程

最近几年高铁的变化也肉眼可见，就拿我个人的感受来说，服务越来越好

比如如今在高铁上的点餐更丰富，送餐到座服务更周到（居然途径长沙还能点到茶颜悦色）

可见它还在想办法不断提高自己的服务能力

包括，高铁基建也已经成为我们国家对外输出的一张金字招牌

不断将软实力输出到国外，帮助发展中国家修建高铁等等

每每看到老外来到中国第一次乘坐高铁时候的那股子兴奋劲，就打心眼里的骄傲

所以可以非常确定，不仅仅是京沪高铁

中国高铁传奇还在继续

来源：真叫卢俊