谁杀死了外卖小哥？

不知道大家注意到了没有，每到午餐、晚餐时，餐饮商户、大街小巷、写字楼等地，随处可见外卖骑手送餐的身影，他们要么骑电瓶车，要么直接开摩托，带着方形保温箱里放着客户的餐食，穿梭楼宇之间。

今年以来，国内不少城市频频发生外卖送餐交通伤亡事故。根据数据统计，平均2.5天就有1名外卖小哥伤亡。

1月初，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员在上海市同普路祁连山南路附近，与机动车发生碰撞后不幸身亡；

4月11日晚，一名穿着“达达”工作服的骑手在上海复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞身亡；

5月14日，嘉定区也发生了类似的交通事故，一名“美团外卖”的骑手被撞身亡；

9月2日，南阳新野县突降暴雨，一外卖小哥送餐途中不幸被倾倒的大树砸中，人被紧急送医，但未能抢救过来。

毫不夸张地说，外卖送餐已经成为高危职业。

由此不由得让我们深思一个问题：外卖送餐为何交通事故多发？这究竟是客户的订单多，还是小哥自己太想接更多的单？

其实这件事，本质上还是制度倒逼结果。要想知道为什么小哥会违章，首先，我们要了解小哥的收入结构和影响收入的变量。

首先，快递和外卖的收入结果差不多，都是底薪+提成，底薪大多2800~3000，而提成实行阶梯制，和你的接单量有关系。

以某平台为例，月接单量在200单以内，按照每单2元的价格提成，满200单的部分每单提成4元，满400单提6元等，以此类推，最多不超过每单提成10元。

所以这就能看出来了，平台鼓励你多接单，多抢单，而阶梯制每个阶梯的提成差距能够到一倍，如此赤裸裸的诱惑，恐怕没人能够抵挡的了。

而单量又和所处的区域有关系，比如有的在CBD，单量就是很大，有的区域则很少，这个没办法解决，所以你能做的，只能靠自己抢单了，单子越多，收入就越多。

现在的外卖平台，基本上能够让外卖小哥24小时无休息——从早餐到夜宵，还间夹着一些送蛋糕送花之类的跑腿的活儿，所以只要你想赚钱，可以一天24小时不休息，为了赚更多的钱，真的有外卖小哥这样做。你想啊，人在这么累的情况下，还驾驶高速行驶的车，能不危险吗？

其次，外卖小哥“分秒必争”还有另外一个原因，那就是送单的变量太多了。

我们经常能听到这样的对话。

“这群送外卖的真不怕死。”

“怕了这群龟孙子了，他妈的撞死一个少一个。”

事实上，一份外卖能否按时送到用户手里，影响的因素很多，比如交通路况、商家配送速度、同时接多个单子等等。

我之前采访的一个外卖小哥表示，自己超时送达的情况不止一例，原因主要为饭点时段商家交货慢、上下班高峰交通拥堵。

“有时候等了好久才从商家手中接过餐食，再赶上拥堵路段，只能通过逆行一小段或走人行道、抄近道等来抢时间了。”

以一线城市为例，大部分外卖小哥都是外地人，而且流动性较大，能不能送的又快又好，取决于你对本区域的熟悉程度，如果你非常熟悉，那么自然送得快，如果不熟悉，那自然要花时间去找。

但熟悉是需要时间的，人家又不能在这做一辈子，大部分外卖小哥，因为流动性大的缘故，其实对地形的熟悉程度都是有限的，所以客观上，其实送单效率都不高。

既然效率不高，那怎么办，只能捏紧油门加快速度了。

而像美团饿了么这样的平台，都有一个叫做“超时赔付”的机制。这也就是我们在APP端看到的必须在规定的时间内将外卖送达到客户的手上，而规定时间内如果没有送到，就会扣外卖小哥的钱。

据接受采访的外卖小哥反映，系统在客户下单后约定送达时间，公司的规定是超时8分钟至30分钟内算普通超时，不扣钱，但一旦超过30分钟即为严重超时，每单得扣掉2块钱。

这就是为什么送外卖小哥经常不遵守交通规则的主要原因，争分夺秒的飞奔在路上，超速都是小事了，逆行、变道，甚至走机动车道都时有发生。

最后还有一个大家最容易忽略的因素，便是用户的态度。

不得不说，在这个“好评”、“差评”都能造假的年代， “差评”真的就能客观反映外卖小哥的工作态度吗？

大家想想，外卖小哥从来都是风雨无阻地为你送外卖，即使是骄阳烈日他依旧骑车飞驰，只为快速把外卖送到你手中。但是内有公司严苛的制度约束，外可能有用户不分青红皂白地“差评”，有时候碰上胡搅蛮缠的客户真是叫天天不应叫地地不灵！

所以说，身为消费者的我们难道不应该对外卖小哥多一份理解吗？

其实面对每一个送餐的外卖小哥，即使我不知道能给予他们什么，只要能很真诚地对他们说一句“谢谢你”，并理解他们迟到的苦衷，他们在送外卖的途中就不用担心被投诉、扣钱，这样也不至于用自己的生命去“争分夺秒”了！

所以说，希望每一位网友都能够做到：

不觉得自己是花了钱的客户，便可以对提供服务的外卖小哥颐指气使；

不觉得自己购买了外卖小哥的服务，就一定要榨干他们的每一分使用价值！

来源：科技唆麻