特斯拉Model 3，一辆可能要你命的优秀电动车

作者：王铜根

国内哪一款电动车最好，一直令电动车爱好者们争论不休。由于所有电动车都有公关投放，所以就连蔚来ES8这种匪夷所思的产品都有人吹，可见电动吹的底线有多低。不过，有一款车却是所有电动吹共同的精神图腾，电动吹对它的好没有争议，它就是特斯拉Model 3。

这令我感到困扰。因为当时Model 3这个车还没在中国开售，没有人开过这个车。这种情况下他们非要云吹Model 3很厉害，我也没办法。这让我回想起蔚来ES8还没上市的时候，电动吹们也是狂吹ES8，给人感觉ES8无所不能，会飞，充一次电能飞到阿斯加德。后来的事情大家都知道了，ES8一交车，就被热心网友扒了个底掉，堪称近代工业史上的耻辱产品。然而当时吹ES8的那些电动吹们，早就吹别的车去了，仿佛蔚来从未存在过一样。

死亡女神海拉在阿斯加德

不难看出，电动吹的优势是没开过一个车就敢吹，但我只有开过了才敢说好坏，要脸令我先天处在劣势。所幸，我的一位朋友买一辆特斯拉Model 3，而且是国内最早一批提车的。我作为知名电动车爱好者，第一时间扑向了这辆Model 3 Performance高性能全轮驱动版。

在谈这辆Model 3之前，希望每位读者先放下对特斯拉品牌的幻想。过去，网络宣传让特斯拉显得神秘而高贵，很多人甚至分不清马一龙（埃隆·马斯克）和托尼史塔克的区别。加上真正能接触到特斯拉的人也不多，所以特斯拉神秘的面纱让大家竞相联想。大多数人没有能力自己去验证一下，只好听得风是得雨。正如我现在对一位印第安老人说潘长江是中国的时尚教父一样，他又没法证伪，他就只好认为真的是这样。

特斯拉不神秘，它就是一个造电动车的，同时可能还是自动驾驶害死车主最多记录的保持者。

Model 3初体验

刚刚开到Model 3，我用了一个词：一言难尽。因为如果我们仅仅拿所有市面上的纯电动车做比较的话，Model 3的表现是最好的。和其他令人发指的电动车们相比，Model3居然显得较为正常，这对电动车来说相当难得。它不仅秒杀蔚来，而且比同门的特斯拉Model S、Model X也都好得多。是不是对Model 3充满希望？别急。如果拿Model 3和正儿八经的汽车去对比的话，它又一泡污。马一龙那种为了装腔不惜一切代价的特质在Model 3上也有很强的体现。

为什么说Model 3和正经汽车比是一泡污呢，我慢慢来讲。

Model 3的尾部极短

Model 3的车身尺寸并不小，数据上甚至比思域略大一些。但大轮圈、超长轴距和短到几乎不存在的车尾让Model 3看上去比想象中小。其实如果你尚未见过Model 3，不妨在街上找找思域、朗逸等车，Model 3的尺寸和它们差不多。

外形柔和，并没有什么夸张设计

我讲外形的意思是，不要因为这台Model 3超过50万的售价就期望它在外形尺寸上给人很虎或者很酷炫的感觉，没有的。它看上去比实际尺寸更小一点，而且外观上没有张牙舞爪的设计，一切都安分、柔和。

无论如何都找不到一个舒适的开门手势

车的门把手是很愚蠢的。现在流行一种风气，就是为了装腔我非要做得和别人不一样。为什么这么设计，不为什么，就为了和别人不一样。很多新造车势力可能觉得门把手影响了逼格，于是把门把手镶嵌到车门里了，对外宣称这种设计降低风阻。蔚来门把手好歹还会自动翘起来，让你去抠，虽然体验不如传统门把手得劲，但也凑合。Model 3这个门把手要求你伸出大拇指，抬起其他四指（不翘起来的话就把门把手挡住了），用大拇指去用力按门把手一端，这样门把手另一端就翘起来了。这时候另外四指趁机抠住翘起来的部分，这样才可以把门拉开。手小的人需要双手才能操作。

当然，在特斯拉粉丝眼中，这是特立独行、酷炫的体现。你们的门把手都弱爆了。

中控中央只有一块屏，特斯拉似乎仇视物理按键

经历了门把手的考验，来到车内。Model 3另一个标志性的设计是没有仪表盘，这让中控看上去像一个朴素的写字台。

自从大屏幕的不良风气流行以来，不少网络车企赚足了便宜，其中一个重要的好处就是省了大量的设计费。以往，老牌车厂要花大价钱，想方设法让车里的按键布局合理、方便耐用，还得美观。现在，垃圾大屏中控正在侵蚀这些优秀的传统。

我也开过不少有中控大屏幕的车。这些车虽各有特点，但有一个共同点就是大屏幕都很傻逼。经过简单的观察你就会发现，任何一个装有大屏幕的车，在装了大屏幕之后都显得有些不知所措，屏幕是装上了，很大，很受土锤喜爱，但大问题来了，屏幕上显示啥好呢？

纳智捷的解决方案：放一个车的照片（图自汽车之家）

众泰的解决方案：放一个地球图片（图自汽车之家）

显然，他们在装上大屏幕之后也发现了这个不知道显示啥好的问题，所以比较流行的解决方案是在大屏幕上放一个车的照片，或者放一个地球的背景，总之就是随便弄点啥东西给填满。不尴尬么？

你坐在车里，歪着身子探着头，伸出一个食指在屏幕上划啊划。屏幕的角度并不舒服，你脖子有些酸痛。屏幕反应并不快，你想调低空调温度结果第一下没按准，第二下才按到空调。你每按一下下调0.5度，你按了10下于是下调了3度。屏幕上布满了你的手指印。

于是你开始怀念那些布局合理、美观耐用、没有大屏幕，充满质感的汽车中控了。但没办法，现在土锤太多了，我觉得这个世界最终恐怕要被土锤占领。

宝马3系的中控，优雅、漂亮、实用

这个优雅漂亮的中控，没有大型屏幕。怎么，让你感觉没面子了吗？让你感觉缺乏“科技感”了吗？

没有物理按键的控制区域是反人类的，特斯拉Model 3把这种反人类的设计做到了极致。和纳智捷、众泰一样，特斯拉的大屏幕也只好留出大片的空白，这是没办法的事，屏幕太大了。所幸，它是特斯拉，可以引起很多人的盲目崇拜，就像贾斯汀比伯把内裤露出来一大截却成为了时尚一样。坦率地讲，大屏幕代表了廉价、土锤审美、设计上明目张胆的偷懒，以及对安全的极度不负责。

您看看，这个大屏幕左上角显示车速信息。相信如果车主之前开过滴滴，就会比其他人更快习惯这个设计，因为很多滴滴司机师傅接单用的手机就固定在类似的位置。

大屏幕左下角显示什么不必在意，因为只要你用右手扶住方向盘，右手就会把这一部分挡住。你如果在行驶期间把右手拿开，低头观察被挡住的区域，会发现这里显示的信息果然没用，这算一个令人惊喜的贴心小设计吧。

本以为Model 3只能通过屏幕的二级菜单手动开启雨刷，但经过@38号美系性能控提醒，Model 3的雨刷可以通过按方向盘左侧拨杆末端按钮开启，特此更正，并感谢提醒。

后排腿部空间并不乐观

Model 3的前排容易找到一个较为舒适的坐姿，后排就惨了。以Model 3的尺寸来看，后排小得有些匪夷所思。虽然Model 3的轴距比雅阁还长，后排却比飞度还小，再一次证明了轴距和后排空间没有直接关系。不仅腿部空间捉襟见肘，头部空间也小得可怜，头顶上两三厘米就是玻璃。显然，特斯拉已经无力在这么小的空间里再装上遮阳隔板了，所以这是一个迫不得已的设计，夏天应该难逃被晒的命运。

注意看头部与玻璃的距离，只有一两厘米

这么大面积的玻璃车顶，非常适合费玉清老师在演唱歌曲的同时观察天空。

现在初春还好，炎炎夏日这个玻璃车顶有多晒？

说了这么多反人类设计，我想再夸夸Model 3。它的驾驶感受是目前所有电动车里最好的，因为它几乎做到了“正常”。尽管动能回收力度还是很强，调到最轻微的模式仍然很强，但它的加速居然调校得像汽油车一样舒适，这是很难得的。

加速愣（左），就容易晕车。

加速想要舒适，最主要要看是否柔和（不是快慢）。Model 3的极限加速能力非常强大，但无论你深踩还是浅踩油门，它的加速都是柔和的。很多比Model 3加速慢的电动车，加速的时候都是一股愣头青的劲头，呼的一下，乘客就容易晕。其中最奇葩的当属蔚来ES8，踩下油门后车先装死，驾驶员正在奇怪为什么踩油门没反应，这时候又突然来一个猛烈的加速。正常人一定会晕，也许只有极个别的二手法拉利车主才会觉得蔚来好开吧。

同样让人惊喜的是Model 3有这副极舒适的底盘，极韧，高级感极强，这一点要明确给好评。

巨大的噪音让底盘赚来的分数又如数丢掉。Model 3的路噪和风噪都很大，轮胎很挑路面，京沪高速这种路面，时速超过90，车里就轰隆隆响了，表现不如思域。风噪也是一样，在路面良好的情况下只要时速达到60，就能听到呼呼的风声。

Model 3的续航能力也是电动车中一骑绝尘的存在。普通快充桩，想要从几乎没电充到满，2小时不太够。但如果在特斯拉的超级充电桩，用不了30分钟就可以从几乎没电充到50%，也就是250公里+的续航里程，30分钟250公里，这么看似乎还行。但前提也不要忘了，只有当Model 3的电量极低时，才能达到这样的充电效率，而当你的Model 3还有60%的电，你想充到100%，一个小时都充不满。

客观地讲，Model 3这样的表现已经基本上可以胜任城市通勤了。它不仅电池容量大，而且极其省电（和蔚来相比），就算开着空调豁着开，城市里也就是百公里20度电出头的电耗；而蔚来ES8这么开，百公里50度电都打不住。Model 3开起来续航焦虑仍然会有，但已经小了很多，这和北汽EU5类似：续航能达到或者超过400公里，充电还算快。如果说开蔚来ES8是时时刻刻都在焦虑，那么开Model 3如果不出城的话，几乎可以几天焦虑一次。

做工一如既往地差，但这是特斯拉的传统，我也不好大力批判。

新车，尾箱胶条已经裂开一大块

尾门的液压杆在某一角度会蹭到胶条，据说很快会把胶条蹭坏

所以，特斯拉Model 3能不能取代燃油车？

取代个屁。Model 3的所有优点，都不是电动车特有的优点；但电动车的缺点，Model 3却一个不落。

我说Model 3还不错，是以电动车的标准来衡量的。倒不是我偏心，如果你也像我一样开过什么北汽EX200，什么众泰E200，什么欧拉什么哪吒，什么蔚来ES8，再开Model 3的话，也会得出一样的结论：Model 3好开。

Model 3的加速快、平顺，都是汽油车一样可以做到的，没什么稀奇的。只要一台车是通过轮胎与地面接触的摩擦力加速，那就都有一个极限，无论是汽油还是电动，都不难达到这个极限。

Model 3的续航长，是和电动车比的。和汽油车比续航，怕是要按在地上摩擦。

千万不要说安静，Model 3一点都不安静。Model 3的风噪和胎噪让它在高速行驶时比汽油车更吵。低速的时候，Model 3又不得不播放噪音来提醒周围的路人，说Model 3的优势是安静，实在站不住脚。事实上，汽油车现在也极其安静，如果你在小区里行驶，前面有两个人在路中间走，你不轻轻鸣笛，路人是不会知道后面有车的。

所以总得来说，Model 3是一台大大进步了的电动车，但它无法突破纯电动的局限。它加速迅猛，开起来不错，悬挂极为舒适，续航是纯电动车里最长的，但也只有这些优点了，剩下的都是缺点：

1.价格昂贵。拿Model 3后驱长续航版来说，这个价格明明已经可以买到如宝马530这样的中大尺寸豪华轿车了。这么高的价格，它比宝马530强在哪儿呢？

2.做工粗糙，各类异响、装配瑕疵层出不穷。

3.内饰简陋，一块大屏幕打天下，毫无豪华感、设计感，也毫无便利性可言。

4.充电在电动车里算快的，但比汽油车仍然慢了好几个数量级。

5.噪音大，动能回收令人不适。

6.后排腿部空间、头部空间都非常小，车顶没有遮阳板或遮阳帘，后排头顶就是玻璃。

7.门把手反人类。

8.噢，还有很重要的一点，Model 3的“自动驾驶”是一个极其危险的魔盒，小心这玩意要了你的命。

这台Model 3的车主在北京有十几台车，居住条件也完全可以安装充电桩，所以按理来说这是电动吹们口中“最适合开电动车”的条件。但即使如此，车主仍然表示，Model 3令他感到焦虑。虽然Model 3充电足够快，但在汽油车那2分钟600公里的充能速度面前，还是慢得像蜗牛。