你肯定猜不到，我坐顺风车经历了什么

作者丨李玲

15公里，32块钱，我果断关掉了特惠拼车的界面。

因为价格比预期多了7块钱，而7块钱够我坐公共倒地铁再坐公交的单程通勤费了。

我为什么这么抠？这么说吧，即使只坐特惠拼车，一个月下来产生的交通费都超过工资的10%，而比公共交通多出的1000多块交通开销，等同于李粽八（家中猫主子）

回想过去，作为滴滴一手挖掘的资深顺风车用户，提前半小时预约，比快车少十几甚至数十块的价格，就能享受一个人的专车服务，顺风车的设置很容易戳中像我这样对价格敏感又时间紧迫的穷人。

尽管顺风车的槽点也很多，比如点了不拼车却被拼车，向司机抗议却得到一句“不坐下去”，只能悻悻的等下了车投诉；有一次提前10分钟预约到了一辆满是汽油味的五菱宏光，路上还目睹了一辆同是五菱宏光的车被大火包围……

饶是这样，我都没能将顺风车打入冷宫。客观原因是，快车太贵坐不起。主观原因在于，之前李粽八生病，恰好遇到一位家养哈士奇的顺风车车主，一路跟我吐槽他家的狗“九死一生”的搞笑案例，还安慰我李粽八会没事。

想象一下，主子一蹶不振，老板明着催稿，你心急火燎，这种时刻的安慰所显示出的巨大能量，足以让我眼中的每个顺风车车主都自带美颜。

但顺风车突破法律良俗下的司—乘关系缺点也很明显，安全的界限难以掌握。尤其是司机端，不久前的一次乘车，我遇到一个油腻大叔，从名字、年龄，到户籍、工作单位，问的事无巨细，疯狂地在危险边缘试探。

令人心痛的哈啰

2019年的第一次顺风车，让我感觉到了形势的严峻。晚上八点，我在哈啰和嘀嗒发布第二天早上8点的行程，过了半小时没人接，我忍痛在哈啰加价10元，两小时后一位年龄标签为“60后”的张先生接了单。

实付31.5元，这次行程花了我平常两天上下班钱，形容一下我的感受——极其心痛 。

张先生系统显示他接单数为1，也就是说，我是他接的第二单。我已经忘了他的长相，但看到订单记录的车型——本田雅阁时，我就想起他对顺风车平台的强烈不满，“滴滴那时候特简单，（哈啰）现在挺烦的，上车前还得照一下，就不太想接了。”

本田雅阁，售价20万元以上的B级车，张先生至少是个中产。

开雅阁的张先生接顺风车的原因是“为了能找个说话的”。一开始，他很高冷，启程后一言不发。直到我问了第一句，他的话匣子瞬间打开，从对顺风车的埋怨，到中美局势分析，唠叨到整个行程结束。

张先生很抗拒上车前的人脸识别操作，“那些都是人的问题，出租车出事的多了去了，哪有那么多变态！”他觉得接顺风车的前提是能覆盖自己出行的油钱。他的车排量为2.4，嘀嗒和哈啰上给的价格几乎不可能覆盖行程油钱。

在北京这样的超级城市，顺风车绝大部分是通勤需求，早晚高峰本来就堵成狗，大多数车主就想回家顺路带一个，并不想增加被堵到某个地方的几率。

这次的行程，哈啰系统显示，14.4公里行程费用为29.6元。我实际付款31.6元，这其中有10元是我增加的感谢费和系统给的8元优惠券，张先生告诉我他实收36.5元。不算给我的8元优惠券，仅车主端，按照实际付款看 ，哈啰为这次出行补贴5块钱。

换言之，这趟出行，哈啰为我付了5块钱，占总价的13%。看起来是我占了便宜，但为什么我还是觉得很贵呢？因为这个价格乘以三，就可以买一管李粽八疯狂迷恋的化毛膏了。

价格美丽的嘀嗒

作为一个精打细算的猫主子，在两次同时约顺风车后，我的心就默默地偏向嘀嗒。不用想了，就是因为价钱。

嘀嗒和哈啰顺风车在功能设置上极其相似，但价格上差异挺大。从家到公司15公里的固定线路，嘀嗒的价格总是比哈啰低5元左右，并且接单率还比哈啰高，惹人喜爱的程度如此明显。但身为公正的化身，我当然不会厚此薄彼。每天，我都在两个平台同时发订单，谁先接做谁的车，接的慢的订单被我果断取消。

你以为说这话的妙龄少女在顺风车平台很抢手？不是的。在体验顺风车的两周里，即使顺路程度高达80%，车主也很少主动地顺带捎上我，我经常在第二天早上焦虑地等到最终时间线，而后急赤白脸地喊着“卧槽，又要迟到了！”然后去挤公交。

第二次被接单，仍然是加价5元的结果。早上8点，一只脚刚踏出家门，收到嘀嗒的接单电话，此时距离行程出发时间不到20分钟。戏剧性的一幕是，刚挂完嘀嗒电话，收到哈啰顺风车的接单短信，我把后接者的订单取消，系统却显示要收5元违约金。虽然因为哈啰违约机制没运行，我免掉5块钱的巨额罚金，但这事让我心有余悸。

我打电话问哈啰，为什么距离行程出发时间不到20分钟还能接单，这难道不是一个系统BUG吗？“都火烧眉毛了乘客肯定要选择其他出行方式呀，为什么还要惩罚乘客”。客服的解释是，“平台方无法控制司机接单，会根据我的反馈惩罚司机。”

整个沟通的过程中，客服重复最多的话述是“请耐心等待，会将情况上报，核实后会对司机惩罚。”我的本意不是让谁受惩罚，而是觉得接单、取消订单的行为，平台应该有一个合理的时间限定。但客服似乎还是那个客服，那个只负责向上传话的客服。

但不加价也出现了问题。接单的嘀嗒车主页面显示，我的出发时间是8点半，比我预定晚20分钟。沟通过后，车主决定提前出发，最终在8点20接到我。

这位车主非常渴望多些私家车主能加入，因为车多了，平台匹配的乘客才能更精准。“之前接滴滴顺风车，匹配范围在2公里内，嘀嗒现在的辐射范围在10公里内”。他抱怨顺路的乘客太少，要接单得跑好远，价格却较滴滴顺风车低了不少。

他给我讲了个故事，前几天下午的时候，他接一个女生去城郊，到达目的地，对方请求他陪同去开房，他觉得有点奇怪，但还是去了。女生办理完突然瞪着眼睛对他说，"你有罪，你要去后山谢罪，要我送你去吗？"他被吓蒙了，赶紧开车走了。

上述场景他向我不断重复，他说92岁的父亲恰好在附近的疗养院，不然也不会遇到“这样的神经病”。他对这个女孩的印象很深，他称上车时就女孩就很奇怪，“长得很漂亮，穿的是长裙，但两只鞋子穿的明显不一样”“说自己是石油报社的，爸妈是唐山石油集团的高层，去开房等爸妈过来。”

这位系统显示接单数为90，星级分数为4.7的司机，讲得有多少是真实的难以判断。但从乘车过程中，该司机从单位到名字的试探性询问，总让我觉得心里发毛。

连续一周体验乘坐顺风车，只有一位车主对目前哈啰和嘀嗒的顺风车定价表现得云淡风轻。这位车主相对年轻，也就35岁左右的样子，他的车上放着很多类似于小黄鸭的玩具。他告诉我，这两年有了孩子，开顺风车为解决一部分燃油费用。作为年轻人，他觉得社交属性并不是顺风车得刚性需求，“能不能聊得来还是得看人嘛，和顺风车有啥关系。”

像这样为解决生活压力的车主不止一位，一位以前在滴滴做快车司机，孩子出生后找了工作，兼职顺风车的车主向我吐槽，“工资一发，还了车贷、房贷、孩子幼儿园学费就一个字儿不剩了。”

他是所有车主中，唯一接过拼车的。顺风车拼车都有人数选项，但大多数人并不会如实点击。“抱猫带狗的也就算了，更夸张的一起上来4个人。”他遇到过一次奇葩事件，对方选的是1人顺风车，结果一起上来4个人。他只好收一个人的钱，送到四个地址。从那以后，他接单后都会打电话确认对方的人数。

“你别加价呀，你加多少钱都不会让你插队的！”一名外地口音的司机双手挥舞着解释滴滴叫车加价的原理——“系统把单派给我们，我们才知道有钱。你的钱是直接给到我们（司机）的，系统不抽成，也不影响派单顺序。”

这是我的首次滴滴特惠拼车之旅。10分钟接单，两个操着外地口音的司—乘聊得格外起劲，这种接单速度和热闹场景让我误以为自己重新坐上了滴滴顺风车。前座的女孩吐槽嘀嘀打车每逢下雨必然艰难，后座的我们两个外地人边刷手机边听，不时也插话进去，将对滴滴的吐槽进行到底。

拼车价显示46元，顺风车价26~31元，而特惠拼车只需要23.83元。

幸福来得太突然，我问了司机三遍，“特惠拼车真的不是顺风车吗？”得到的答案都是：“不是。”司机告诉我，特惠拼车在司机端是不显示的，之前有乘客问了他才知道。司机端的价格也是按照快车的定价计算，乘客端具体是多少司机并不知道。

“你的便宜，那可能就她的贵。”司机的说法让我们两拨乘客都很好奇相互的价格，另一位先于我上车，后于我下车的女孩透露她用的是“拼车”，车费40多块。系统显示我的最终价格23.83是在预估价43.34元的基础上打了55折，优惠了近20块。

在司机开足马力赶到终点时，我暗戳戳地拍了司机端到我家的价格——24.2元，比我的实付价还高。

难道滴滴要贴钱？不，这不像是滴滴的作风。

另一位女生的终点，离我不过5站地铁的距离，这个点也不堵车，司机端的最终价格撑死50块出头。这么估算下来，两个订单的实付总价超过60元，滴滴大概率不用贴钱。

针对特惠拼车的价格，滴滴给我回复的定价原理是，“系统会根据时间、出发地等因素，动态调整拼车折扣，发单页面显示价格即为动态折扣后价格。”为什么比拼车还便宜十多块钱呢？滴滴的回答是，特惠拼车能够提前15—60分钟预约，提前发单会提高拼成率。当系统通过综合评估乘客叫车起、终点沿线的发单需求预估拼成率时，会给出相应的更实惠的价格。

在多次乘坐滴滴特惠拼车的过程，我只经历过一次只拼到我一个人的情况。花着白菜价，独享豪车让我颇感为难，司机宽慰道：“没关系，你这种的是少数，我上次拉了一个客户，他下车时已经走了三拨人了。”这位老司机一语道破天机——无论上多少个人，司机的订单都是一个，收入还是按路程的公里数算。

原因在于相比出租车，滴滴中控系统本就将网约车的空车率降低很多。再加上拼车不管接几拨人，只要在路上，司机就算里程费，空车率更低。滴滴原本有拼车模式，但特惠拼车又吸引了部分顺分车需求，拼成率更高。

我还意外发现，滴滴上仍留存了不少顺风车司机。一个只在下班后接单的滴滴快车司机告诉我，滴滴上可以设置终点地址，我是她下班后接的第3单，就在她家附近，“前一个给我派到房山，谁要去那鬼地方呀，接完你这单我就直接回家吃饭了。”这种典型的顺风车司机，一般是在国企工作的北京土著，他们拿到网约车的三证很轻松，因此下班后只接3-5单也不会觉得可惜。

在所有的特惠拼车中，印象尤为深刻的是一次早上上班的行程，开车的司机是一名白发苍苍的老司机。他的穿着很讲究，带着白手套和护袖，头顶一顶筒帽，形象气质颇像《布达佩斯大饭店》里拘谨的门童，但他又极具个人特性，波西米亚风格的上衣把他衬得很有故事。

他确实是个有故事的人，60分钟的路程（不堵车30分钟），他把自己在计划经济时代开公交，到现在因无聊出来开滴滴的人生剪影交代了一遍。身为共和国的第一代公交司机，他也是中国第一批的私家车主（1998年就有了自己的红旗车）。

（公交）司机都没素质”“出来拉滴滴是因为在家呆着会胖”……他告诉我，最早的公交车连转方向盘都靠司机的力气，那时没有自动化的功能，公交司机锻炼得个个力大如牛。出现乘客抢方向盘、殴打司机的时候，首要保证乘客安全，然后停好车“一脚把那坏东西踹下去”……

符合定义重要吗

上述这些生动的故事，很难在专营的网约车上遇到。因此说顺风车具有天然的社交属性也不算过分。可细想，其实比顺风车提供的场景更重要的是，乘客的个体性格决定了短暂社交的存在与否，因此社交并非顺风车的必要功能。

不管是以前的滴滴顺风车，还是现在的特惠拼车，都不符合目前顺风车的行业定义。但不能否认的事实是，这类营运车解决了部分顺路乘客的出行需求。

对用户而言，符合定义的顺风车再好，不能解决实际需求就是空谈。尤其是以比顺风车还低的价格解决上下班出行需求，很难让我这种追求极致性价比（其实是真穷）

从商业的角度看，运力上能解决上下班远程出行压力，用户上能在价格上具有比顺风车更大的吸引力，并且符合广义上的共享出行，平台方还能实现收入，这种拥有完整闭环的特惠拼车模式，不出意外将成为滴滴继顺风车之后的主力。

“特惠拼车与顺风车是完全不同性质的服务，两者之间没有任何关联。”滴滴依旧否认了特惠拼车和顺风车的联系，我也依旧要回归“公交—地铁—公交”的混搭倒腾线路，为祖国的公共交通贡献一份力。

来源：搜狐