电动车门槛真的那么高吗？

没钱又丑

看到小米也来造车的消息。不禁很疑惑，电动车的门槛真的那么高吗？

特斯拉就不说了，奔驰，宝马，宝时捷，大众…… 都造出了自己的电动汽车。这些一线品牌之外，国内的一汽，比亚迪，五陵，北汽，力帆。各品牌也造出了自己的电动汽车。

目前，彻底把自己牌子搞砸了的是北汽，利用当地的保护，在出租车市场大量推行，但是它的运气不好，所处地是北京…… 冬天零下 20~30 度的低温，把自己的短板彻底暴露，出租车司机们深受其苦，宁可开老旧的燃油车，也不愿意开北汽的电动车。北汽只恨自己在北京，如果是在没有冬天的深圳，广州，多好呀。

对北汽电动车最大的报怨，不是内饰，也不是有没有智能驾驶，而是老掉牙的 —— 电池续航。尤其是在冬天，完全让人无法忍受。

目前，最受市场认可的电动汽车还是特斯拉，虽然，各种投诉和争议不断。但是，消费者不是傻子，四年前的特斯拉汽车，充满电依然能跑几百公里，冬天即使严寒天气，也能续航 200km 以上。这才是它最牛的地方。

电动汽车只要采用一线厂商电池，解决好续航问题。就行了，当然，价格也就起来了。

总的来说，感觉这玩意儿门槛并不是特别高呀，只要能造车的基本上都能造电动汽车。

如果，电动车的门槛很低的话，只造电动车的新势力凭什么享受那么高的估值？

dreamzqw

我来说一下吧，目前在某地产造车担任小小工程师，以前是在汽车零部件厂，毕业工作已经十多年了。

1、汽车零部件定制化程度高（不同厂商的零件完全不兼容），且零部件数量多，一台车通常由几千个零件组装而成。各零件必须严密配合，才能正常工作。
2、因零部件定制化程度高，因此开发周期长，测试周期长，开发成本高。
3、汽车作为高速交通工具，关系到人身安全，需要达到较高的功能安全等级，如刹车助力失效后，刹车功能不能丢失，转向也是。这种功能安全要求高的零部件技术掌握在博世等少数国外企业手中（需大量的经验数据及长时间的测试才能做出来）。
4、电动汽车一般有动力，底盘，电器，智能网联，车身，内饰，外饰，造型等多个部门联合开发，对管理的要求极高，任何一个部门出现异常或延迟，都会影响车辆的量产。
5、一辆车的全部零部件不可能全部由车厂自研，对外大量的采购以及对供应商的管理还有腐败问题也是一大难题。参考拜腾。就是腐败问题没有处理好，管理没到位。
6、生产几台样车容易，但是要达到量产并且还要成本低，符合大众的胃口。难度就比生产样车要高几个数量级。
7、产线投入高，像蔚来，小鹏，起初都是找代工生产的。
8、投资周期长，投入大，研发投入简直是无底洞，研发人员数量大，工资高。短时间看不到产出。
9、竞争激烈。

心之浪迹

门槛有，但是别想的太夸张了，就拿燃油车来说，桑塔纳那个时候上汽老总说的多夸张，要二十年之后才能开发新车型，才能降价，结果呢，吉利，奇瑞，力帆一个个都把车做起来了。

汽车这东西说到底就是资金密集型企业，开局是需要很大资金投入的，生产线需要上规模才能降低成本，万一车不被接受那昂贵的生产线一个个都要打水漂，所以门槛自然是很高的，不是随便一个人都能做的。特斯拉股价的暴涨也是因为上海生产线的启动，极大的降低了成本，而不是特斯拉突然在技术上有了进步。说句不好听的话，要是门槛真的那么高，特斯拉也是从无到有做起来的，也不应该比丰田大众这些老牌车企强。

电动汽车的门槛和基础还比国产燃油车好得太多了，而且最关键的是，这个市场还是很大，任何一家都有机会，比如五菱宏光，在他推出 mini 之前谁能想到他的电动汽车能拿下销量冠军。

所以大家都在拼，资本也是多方投注，要是再拼几年，大家的地位都定了，那就是该退潮的退潮，该倒闭的倒闭了。

哲少 66

是一个看着貌似很低，可一上手却无比的高。传统车企转型一大半从零做起，想引进却是昂贵无比的配套。这就是为啥出现一堆跨行业造车的。汽车已变得越来越像一部手机。随着性能的不断提升和价格的不断下降，5 年一换已是趋势。技术更是落后一年，甩之千里。再回首已是百年身。

chshch

作为行业从业人员和电动汽车车主，我觉得电动汽车真不是泡沫，真是个确定性的趋势。开过电车的车主，基本不愿意回去开油车了，体验比油车好太多了。

电车适合城市通勤，家有车位能安装充电桩的场景。那它和油车比跑高速，没太大意义。

像贾跃亭那样造几辆样车，难度很小。但大规模量产，真是很多坑，难度真的很高！

另外，现在大家对电动汽车的定位，不单单是个电车那么简单了，而是智能化的电子产品。这一块是传统车企的短板，也是互联网企业的强项。所以才有苹果、小米这些企业跃跃欲试。

行业从业者要赚钱，感觉比投资买双低转债都还难！！！

sm1314

造出来其实很简单的，但是要做到便宜、可靠、耐用，是非常难的
最难的，是市场还接受你造的车，接受你推出的品牌。这是个系统工程，所以不容易。

魔豆

如果我们从汽油车零部件的进口国，变成电动车的电池，电机和整车的出口国，那么我们是否可以理解为弯道超车？我们打造电动车全产业链降低成本，提高市场竞争力，这才是我们要思考的方向！

mrwangting

反正，我绝对不相信，10 年后，全世界市值第二大的车企会是比亚迪，第三大的车企是蔚来。

脚踏实地

会不会等国内零部件供应链成熟后，造车就如造手机一样，主要就是设计好给代工就行了。

小镇

这东西是可以弯道超车的。

比如磁带录音机，磁带录像机，只有日本能做，德国都不行，可是 MP3，韩国就超车了，苹果也超车了。

单反也是的，自动对焦的镜头，别的国家做不了胶片的单反，但是现在采用三镜头，华为也可以拍月亮了。

10 速的变速箱，别说长城，连大众也做不好，所以就指望电动车超车了。

来学习

好的电动车会有门槛，一切优秀的东西都有门槛，电动车也确实有前途，但现在估值太高了，有上世纪互联网泡沫的影子，上世纪互联网泡沫破灭时很多股价跌的就剩零头，当然后来优秀者又起来了，你即使选对了标的，中间吓死人的调整也会让你万念俱灰。

浩瀚红鹰

为什么一开始大家拼命投钱，赔钱也要搞，是因为很多专利你搞出来，后面的人要么就用更麻烦的方案，要么就得花钱买你的方案。

汽油车时代传统车企积累了大量的专利，后面的人没法越过这个门槛。
现在正好反过来，经过巨额的投资，造车新势力搞了很多专利出来，已经遥遥领先，传统车企不得去找他们合作。

问题是这样一来，传统车企已经投入巨资搞的厂房设备、错综复杂的供应链怎么办？结果就是传统车企失去了优势。

bba 推出的电动车，全部惨败。因为和新势力比，要啥没啥，价格贵还不好用，没有任何吸引力。bba 都这样，就别说别的传统车企了。所以，对电动车企来讲，现在面对的是一片蓝海，而且是空旷发展空间巨大的蓝海，只要 10%-20% 的汽油车转成电动车，这些企业就可以大吃一顿。

门槛低，发展空间大，自然吸引资本，小米、苹果都想进去分一杯羹也很正常。

Chengxi

核心在系统和电池，一个华为和苹果，一个是宁德时代和松下。其他就是组装，和手机差不多，主要是汽车高消费，而且可以作为平台绑定很多其他产品，比如说小米驾驶系统高配小米手机，一辆车把你捆绑，最后培养消费情怀，米粉，果粉，特斯拉粉。人一旦形成感情，赔钱的事情自己还帮人家数钱。举个例子，果粉只要出新苹果手机就要换，不然就浑身不舒服。

mrwangting

个人感觉，电动车的难度，相对于汽油车，是直线下降了。

零件数从 3 万多个，下降到 1 万多个。

但是，智能汽车可能难度在软件上，所以，为什么苹果， 小米，华为，百度，这些都说要造车了。

winwinuu

如果是从人工智能和自动驾驶角度，门槛高到爆炸。

其实很传统车厂很类似。传统的零部件技术都需要时间堆起来的。人工智能和自动驾驶一样是时间堆起来的玩意。

这个未来将颠覆整个人类出行体系。电动车是数字信号，油车撑死就是个模拟信号。别人家都是 4K 高清了，你还看模拟，谁更落后点一目了然。

电动车的估值并不是给卖车的，而是给的人工智能和自动驾驶技术。没有这个的都是假估值，看它起高楼，看它宴宾客，看它楼塌了。

这角度来看三家，小鹏似乎是比较有前途的，毕竟直接抄的老版特斯拉技术，蔚来就一个玩圈子的假货，搞神教一流其余末流。理想走的中间路线，结果很可能两头不到岸。

小鹏这个” 抄袭 “被 Musk 喷过几次了，都不是抄袭，直接偷的老版技术，然后现在特斯拉 FSD8.1 换了全人工智能技术，接下来就是看小鹏后续技术会如何选择了。个人预计还是堆老版的雷达技术而不会走摄像头 + 人工智能。哪个才会是这个时代最后的选择？我不知道，所以最好办法就是：两头下注。

来源：集思录