新新造车玩家团车被李想炮轰：毫无廉耻，刷新创业底线

文 / 贾浩楠

来源：智能车参考（ID:AI4Auto)

毫无廉耻、刷新底线、大概率是骗子

2022 年车圈第一瓜，以这样猛烈的火力开场。

语出惊人者，理想汽车创始人李想。

在一家新入局的造车报道后，李想留下了这样的犀利评价。

团车？李想似乎并不认为是造车同行者。

　李想怎么炮轰？原因为何？

新入局造车的这家公司，名叫团车网，之前业务主要是汽车团购，从未涉及过制造。

李想喷团车的原话是这样的：

重点是这两句：指望打通任督二脉、指望找到超级救世主。

李想的意思，是说团车造车的方法和想法不切实际，忽视了汽车工业的复杂程度和客观规律。

那么团车到底要造什么车？靠不靠谱？

1 月 5 日，团车网高调发布了一条微博：“2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？” 并 @了蔚来、理想汽车和小鹏汽车。

随后，团车 CEO 闻伟接受采访时又透露了一些情况。

首先是团队。

闻伟说，团车决定造车的最大动力来自一个 100 多人的外来团队。他对自家的造车团队给出了高度的评价，几乎无所不能。

他表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，且具有 20 多年的造车经验。

不止于此，这个团队还可以做 2000 万元以上的车，也可以做 5 万元以下的车，包括商用车、物流车。

而团队目前已经拥有半成品车型，而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款，定价会在 10 万元 - 20 万元之间，预计在今年下半年开启预售。

其次是钱。

闻伟甚至表示，这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从 36 个月缩减到 18-24 个月。并且把一款车的量产成本缩减到 5000 万美元左右。

至于造车的资金来源，团车肯定要靠融资。

因为公开信息可查，团车上市至今尚未实现盈利，五年亏损 6.7 亿元。

就团车本身的体量和业务来看，造车赛道一年近百亿的烧钱速度，融资难度着实不小。

但闻伟透露，“各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一…… 我们第一款车失败了也没关系，3 个月能再做一款。”

这番言论，对于当下任何汽车工业从业者来说，都是超出正常认知的。

因为一款车从零研发，至少也要耗费 20-30 亿资金和 2-3 年时间。

5000 万、3 个月，有点 “造车魔幻主义” 了。

也难怪为造车付出了巨大努力和艰辛的李想，会对这样的言论感到愤怒，直接斥其为 “骗子”。

谁是团车？

被李想用罕见激烈言辞炮轰的团车，到底什么来头？

造车，团车是个新人，但这家公司早已存在，2010 年就成立。

10 多年来，团车主要业务一直是卖车，而且是汽车团购。

团车网点已经覆盖全国 30 多个省 100 多市，查询官网发现，团车的主要业务模式是在不同城市频繁举办汽车团购会，几乎覆盖市面所有主流汽车品牌和价位区间。

而消费者可以选择参会或让团车员工帮忙跑腿订车。

团车官网宣称服务完全免费。

至于能不能真省钱，网上众说纷纭。

有人说视品牌车型不同能拿到 5%-40% 优惠，但也有网友反映没啥优惠，甚至还比自己去 4S 点谈价更高。

2018 年，团车在纳斯达克美股上市。

不过，最新市值已跌至 5200 万美元，比刚上市时蒸发超过 90%。

如果团车的确不向消费者收取任何购车环节的费用，那么它的营收来源，除了汽车维修保养服务，很重要的一块无疑就是和经销商的合作。

但是，现在汽车销售行业正在出现新的趋势，大部分新势力都选择直营店模式，甚至不少传统车厂的新品牌，也抛弃经销商渠道自建销售服务网络。

这对团车的主要业务来说，当然不是好消息。

而且由于疫情冲击，这两年团车依赖的线下团购会颇受打击。

这也许能部分解释为何这家汽车团购网站，也要瞄准造车这个难度大、风险大，却在 “风口” 上的赛道。

　团车如何回应？

姗姗来迟的团车一入场就叫嚣 “蔚小理”，属实有大干一场的意味。

被李想炮轰后，团车 CEO 闻伟也做出了回应：

“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

这里的 “冯思翰” 一事，是指时任大众中国总裁冯思翰，抨击增程式新能源的激烈言论。

但如今，理想汽车以单车型销量超过大众在华所有中大 SUV 销量的实际业绩，打了大众高管的脸。

所以团车意思很明确，李想你怎么就敢判定团车一定不行？日后你被打脸也未可知。

还是你更愿意相信李想这个已经站稳脚跟的造车 “过来人”？

2022 年，车圈第一瓜你怎么看？