现在的电动车有点类似几年前的手机市场，超级割裂

@北京塞冬: 关注了几个新车的新闻，蛮好玩：

1、理想 L9 卖到 45-50 万，作为有娃的三代同住家庭，3 块大屏、4 个杯架、冰箱暖箱、功率堪比电炉的音响、满座的通风加热等等，对我的吸引力蛮大（当然大概率不会买）… 个人估计卖得不会差。
2、比亚迪汉 DMI/DMP 价格出来后，骂的赞的声音都很大，个人觉得 —— 骂归骂，卖得应该也不会差。
3、百年福特新款萌丢，2.0T 6 秒车，“4K” 大联屏，丐版下探到 16 万（虽然可能这配置不产），能感受到满满的针对中国市场优化的诚意… 但个人觉得 —— 销量说不定还是扑街 [doge]

现在有点类似几年前的手机市场，那会的三星粉丝是懵逼和不解的 —— 屏幕 / 处理器 / 摄像，我三星都是顶级，我全系防水你没有，我同配置比你轻薄，我产能充足不用抢，我针对中国市场需求定向设计了多款高性价比产品，比你便宜，为啥销量还是扑街？一定是中国厂商营销大法太洗脑，中国消费者民族主义太过剩 blabla

现在的市场很割裂：
1、收入差距拉开，用户群差异拉大：一波是 “不差钱用户”，需求是在预算确定条件下，追求先进、差异、逼格；一波是 “性价比用户”，先确定需求下限，再寻找给定条件下最具性价比产品。
2、产能不足，原材料暴涨：同样的产能，肯定优先供应高价、高毛利产品，对产品规划提出挑战。

对一些厂商而言，基于上述两点，拆解下来的动作就是 —— 优先抢 “不差钱用户”，在 25-50 万区间和 bba、以及其他合资品牌的中高端车型作战，类似当年 P/Mate 通过差异化产品力一点点撬动 iphone 份额。对另一些无法做到这点的厂商而言，就是相反路线，继续啃 “性价比”。

最后，就是不同路线的厂商、用户、粉丝群之间互道 SB，各走各的路，就像三星 / 联想 / MOTO / 苹果 / HOVM 用户之间互相不理解。

但大趋势还是大差不差。

据说：
1、3 月新车的新能源渗透率实时数据继续上台阶。个人还是保持之前的估计，今年某个时间点，新能源在新车里的渗透率会逼近 3 成，纯电逼近 2.5 成。
2、BYD/TSL 订单继续高歌猛进，产能提升快，但还是远赶不上订单增量。今年看 BYD 从几月开始成为全国最大车厂，以及 B 和 T 两家谁比谁的全球总销量高。

PS：无理想股票、无福特股票，BYD 股票占仓位不到 3%，不是这三家的车主，短期内也无意买这三家的车。