新造车2月成绩单：理想夺冠，哪吒反弹，零跑扑街

1 月的集体扑街还在眼前，2 月造车新势力回血了吗？

3 月 1 日，造车新势力的 2 月销量数据如期而至。领跑的仍然是理想，2 月交付量为 16620 辆，同比增长 97.5%，比上个月多了 1479 辆。经历了 1 月的挫折后，蔚来也重回万辆，交付量为 12157 辆，同比增长 98.3%。小鹏的交付量没过万，只有 6010 辆，同比还是下降的，不过相比萎靡的上个月增长了 15%。

二梯队的势头也很猛。哪吒 2 月交付 10073 辆，上一次哪吒月交付过万还是去年 11 月。零跑交付 3198 辆，极氪交付 5455 辆。

尚在淡季，讨论造车新势力冲量的劲头和后续动作还早。不过，有几点变化值得关注：一是今年新能源国家补贴退出，这一整年对于新势力来说都是不小的考验，能否保持增长的态势，或者起码不要掉队，就要看各家的本事了。二是受 “价格屠夫” 特斯拉的影响，今年以来 “蔚小理” 都做出了降价调整，以价换量，还要观察市场是否买单。

主力玩家都暂时走出了 1 月的销量阴霾，车圈依然热闹，小鹏 P7 改版，理想 L7 即将交付，蔚来清了手里的 “866”，“775” 即将挑起大梁，威马的一地鸡毛还没人打扫。可以想见，未来还会有很多变数要发生，新势力们也该盘一盘，自己手里有哪些王牌了。

理想 “接近理想”，小鹏 “飞不动”

按照惯例，先来给新势力们排个名。

2 月的销冠是理想，交付量为 16620 辆。去年同期，理想交付了 8414 辆，如今已翻了一倍。第二名是蔚来，交付 12157 辆。这个月，哪吒也重回万辆，交付 10073 辆，拿下第三名。

小鹏还是没跑动，2 月仅交付了 6010 辆。截止到发稿前，问界官方没有公布 2 月交付量。赛力斯集团产销快报显示，2 月赛力斯汽车（包括 AITO 问界系列）销量为 3505 辆。极氪交付 5455 辆，零跑交付 3198 辆。

制图 / 深燃

今年 2 月，蔚来和理想都拿出了同比上涨接近 1 倍的成绩，只有小鹏略显窘迫，同比下降了 3.45%。去年整个下半年，小鹏的状态都很一般，8 月 - 11 月一路下滑。进入 2023 年，小鹏的头两个月似乎还没缓过神来。

理想坐上销冠的这些日子，看起来很稳。1 月的情况比较特殊，赶上春节假期以及新能源国家补贴的退出，造车新势力的月度表现都相对低迷，只有理想保持着过万的势头。2 月，虽然还处在新能源车销售淡季，但理想保持了交付量上涨的趋势，比上个月多了 1479 辆。

蔚来 2 月交付量环比上涨 42.92%，交付量的猛增，很可能与其当月做的清库存活动有关。现在，老款 ES8、ES6 和 EC6 仅有少量展车和现车在出售，“866” 即将告别历史舞台。挑起大梁的是 “775”，也就是 ET7、ES7 和 ET5 三款车型。

2 月的交付数据也可以看出 “866” 和 “775” 的交接工作做得如何。1 月，蔚来的 SUV（ES7、ES6、EC6、ES8）卖了 2190 台，占总交付量的 25.75%，轿车（ET5、ET7）卖了 6316 台，占总交付量的 74.25%。可见包含 “866” 老车型在内的 SUV 不是销售主力，且 SUV 和轿车的占比差距不小。

再来看 2 月的情况，SUV 交付 5037 台，轿车交付 7120 台。SUV 交付量占总交付量的 41.43%，轿车占 58.57%，SUV 的占比明显提升，看来 “866” 卖得挺好。

接下来，一梯队也有需要接受检验的关键节点。理想 L7 在 2 月 8 日正式上市，是理想推出的首款 5 座版车型。消息称，Pro 和 Max 车型在 3 月 1 日陆续开启交付，Air 车型将在 4 月初陆续开启交付。新车的成绩，要等到 3 月、4 月的交付数据才能看到了。这次的时间点踩得不错，3 月交付一部分后，一季度的销量可能有保证了，4 月再交付一拨，二季度伊始也大概率是个 “开门红”。

3 月，改款后的小鹏 P7 将以 P7i 的新名字进入市场。新款 P7 的到来，对于小鹏能否打好 “翻身仗” 至关重要。据爆料，新车升级了激光雷达，小鹏仍在新能源车的辅助驾驶上舍得投入。而小鹏在智能化上的能力，也是外界对其仍有信心的原因。

哪吒醒了，零跑挣扎，问界乏力

哪吒拼着命地想挤进前三名。2 月，哪吒的成绩单还不错。官方称，哪吒 S 在 2 月录得 2048 台，较 1 月提升 35%，占当月总销量约 20%。从总交付量来看，同比、环比分别增长 41.5% 和 67.4%，回血趋势明显。

哪吒的 2 月战绩，一定程度上也可以印证，其涨价这一关算是平稳度过了。1 月，哪吒上调了部分车型的价格，哪吒 S、哪吒 U-II、哪吒 V 各有 3000 元 - 6000 元之间的涨幅，其中哪吒 S 车型调整后售价最高，为 20.28 万 - 34.18 万元。

涨价的原因，在于哪吒想向上打市场。

去年 7 月，哪吒第一次成为新造车销冠，8 月 - 11 月也都稳坐第一。不过，不跟别人比，只从哪吒自身的情况来看，10 月交付量为 18016 辆，从那之后，月交付数据一路下滑，甚至跌出了万辆大关。去年 12 月，大家成绩都不错，哪吒却只卖出了 7795 辆，环比大降 48%。

今年 1 月，哪吒月交付量为近一年来最低，6016 辆。连续下滑 4 个月，外界开始怀疑，哪吒的风火轮不好用了。哪吒的打法一直和 “蔚小理” 保持着不小的差距，“蔚小理” 占据着 10 万元 - 30 万元的大众市场，以及 30 万到 50 万的中高端市场，哪吒则从一开始就瞄准了低端市场，主打 20 万元以下的车型。以价换量确实带来了哪吒的飞速增长，登顶也并不意外。

只是，交付量上的疲态，意味着这一战略很难将哪吒推得更远。涨价是步险棋，但 “富贵险中求”。

二梯队里，另一个值得关注的是零跑。这个 2 月，零跑和小鹏是仅有的出现销量同比下降的车企。今年 1 月，零跑的交付量仅有 1139 辆，当月垫底。与 2022 年 1 月相比更是暴跌将近 8 成。2 月，零跑交付 3198 辆，距离万辆还很远。

2 月，零跑 C11 增程版正式开启预售，预售区间为 15.98-20 万元，将于 3 月中旬开始交付。面对连续几个月疲软的销量，零跑接下来可能要靠增程式打开市场。

极氪的环比增幅仅次于零跑。2 月极氪交付了 5455 辆，同比增长 87.07%。极氪曾一路高歌猛进，一度超过小鹏。1 月与各家一起扑街后，2 月其恢复态势相对还是明朗的。不过，极氪的 “隐忧” 难以忽略。近段时间，关于 “极氪背刺车主”“订单不退款”“两面派” 等争议甚嚣尘上，舆论上的危机是否会影响到极氪的冲劲，还需观察。

岚图和问界，是本月仅有的环比下降的车企。岚图交付量仅有 1107 辆，上个月为 1548 辆。问界销量为 3505 辆，环比下降 21.68%。

隐身的还是威马，员工停薪留职、工厂停摆、供应商断供、售后无门，这些可能是威马更应该担心的问题。2 月 27 日，据黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员称，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事，正在受理威马员工维权事宜。

二梯队的几家，状态可以分为两类。一类是哪吒和零跑，都曾在过去的一段时间内展现出疲态，2 月有所回暖。另一类是极氪、岚图、问界，小步慢走，但同时也是走得小心翼翼。

降价，是不得已还是必然？

早在各家公布销量之前，就曾有业内人士给出预测：今年的淡季，交付量很可能会上涨。原因是显而易见的，降价了，走量了。

力度最大的是蔚来。据蔚来官方社区发布的 2 月限时优惠购车方案显示，2023 年 2 月内锁单购买 2022 款 ES8、ES6、EC6，即老款车型 “866” 的用户，蔚来兜底 2022 年国家补贴。据了解，“866” 车型已经不再定制化生产，所以方案中也表示，仅有少量 2022 款 ES8、ES6 及 EC6 长库龄展车可供用户购买，根据不同的库龄和车况，可享额外展车优惠，购买 ES8 展车的用户，最高可享 2.4 万元现金优惠，购买 ES6、EC6 展车的用户，最高可优惠 1.8 万元。

蔚来降价一事还曾得到过蔚来总裁秦力洪的回应。外界传言称蔚来降价 10 万元，但秦力洪表示，实际上所有优惠相加总额能达到 10 万元的车型很少。他也解释称，“866” 的降价，是因为蔚来在清库一代车型，为二代平台的 “866” 车型做准备。

蔚来的降幅在 2 万元左右，小鹏的情况也差不多。1 月 17 日，小鹏汽车下调 G3i、P5、P7 的价格，整体降幅在 2 万 - 3.6 万元之间。2 月开始，小鹏又给出了 7000 元的保险补贴，以及针对特定车型的 1 万元尾款补贴，算下来最大优惠将近 5 万元。

曾高喊不会降价的蔚来，如今也扛不住了？实际上，新老款交替，因清库存而降价促销是正常现象，从蔚来的策略上看，“866” 的下场，交棒给下一代，也算是合理。

另外，新老交替的一个必要前提还是，老车实在卖不动了。以蔚来为例，“866” 三款车型，在今年 1 月销量全部跌出 1000 台。EC6 从去年 9 月就告别四位数了，坚持到最后的是 ES6，今年 1 月交付 872 辆，去年 12 月为 1731 辆。并不意外的是，“866” 三款车近半年来的销量也是整体持续走低，新能源车市场整体遇冷的情况下，“775” 都在去年 11 月之后出现了向下的走势，在此刻大刀阔斧完成交接，很有必要。

成本方面也有下降空间。电池的主要原料碳酸锂的价格去年 12 月开始下跌，目前电池级碳酸锂的价格不到 40 万 / 吨，去年的最高点一度接近 60 万 / 吨，如今已下降 30%。有分析人士认为，今年开年新能源汽车销售市场低迷，电池需求量较弱，锂盐厂商的成品库存也处于高位，在市场遇冷。未来，在碳酸锂价格弱势的影响下，锂辉石的价格也存在进一步下跌的可能。

回看行业，新势力纷纷降价，很难与 “价格屠夫” 特斯拉撇清关系。最近有消息称，特斯拉在 3 月份大概率可能会迎来新一轮的降价，Model 3 降至 15.99 万，Model Y 降至 17.99 万，也有另一种说法称，Model 3 降价至 19.9 万。该消息暂未得到特斯拉方面的回应。

两个事实摆在眼前。一、特斯拉降价的传言很可能不是空穴来风，按其一贯的作风来看，不仅降价是习惯性动作，甚至还要一降再降。二、特斯拉的降价，和国内造车新势力的降价，两者是互相作用的。特斯拉逐渐逼近新势力的价格带，新势力只好降价应对。

业内人士认为，新能源车市场能否反弹，关键还要看二季度的情况。

确实，理想 L7 即将交付，热锅上的小鹏也将迎来自己的 “王牌升级”，结束青黄不接的尴尬局面，再次接受市场挑战。蔚来完成了新老换代，2 月销量数据也证明，这个决定对了，且完成得不错，接下来要靠 “775” 打天下了。

极氪、岚图、问界属于积累型选手，如果没有大动作，大概率会在大势所趋下稳步突破。哪吒、零跑走向了同一条难走的路，做高端、打品牌，至于结果如何，接下来的几个月应该会有答案。当然，外界同样在等待一个答案的，还有噤声的威马。