4人惨死罗布泊，到底谁的锅？

最近有一个热搜，说罗布泊死了 4 个人。

四具遗体全都碳化，现场惨不忍睹。

可是，一个人迹罕至的无人区怎么出事故了，一出事故怎么还这么多人遇难。

事发后网友也不是痛惜，而是大骂活该。

怎么回事呢？让我们从头说说。

罗布泊失联事件的源头可以从组队探险说起。

按照往上流传的几份聊天记录来看，这是一个 90 后户外领队，他在网上宣称自己多次组织过穿越罗布泊活动。

这次他又组队了，每人交笔钱就能参与进来。

这对于能开百万元级别名车的人来说很有吸引力，就这样一支有 9 辆车的车队很快在敦煌组建完毕。

队员们都是 90 后，互相不太认识，但都开道奇霸王龙汽车，基本都拿四川牌照。

这是一百多万的道奇公羊霸王龙，加满油能跑 450 公里，在越野路段也能跑 300 公里。

（图源网络）

因为相信领队的经验老道，这些年轻车主只带了 2 天的水和食物便轻装上阵。

7 月 22 日他们从敦煌市出发，按计划最多 2 天就道目的地若羌县，完成横穿罗布泊的神奇之旅。

罗布泊，被称为 “死亡之海”，亚洲大陆上的一块” 魔鬼三角区”，“生命的禁区 “，这里也是野骆驼国家级自然保护区、楼兰古城遗址所在地。

他们再算了算，穿越之旅总路程大概不到 1000 公里，其中穿越罗布泊无人区的距离约 400 公里，也不艰难。

对于队员们来说，没有比这更适合进行极限打卡了。

第一天，他们绕过检查站，私自进入罗布泊无人区。

当他们踏进车门，踩下油门时，以为所有人都能安全抵达，但意外一个接一个来到。

（网上流传已久的罗布泊穿越路线，与本次事件无关）

首当其冲的就是他们驾驶的车辆。

虽说是豪车，但道奇车油耗高，开了没多久，车尾的一辆车没油开不动了。

网上有一份同行分析的聊天记录，里面说这时候领队联系了加油车。

不知道怎么的，加油车送来了 92 号汽油，道奇霸王龙只吃 95 号汽油。

一般情况下用错了油还能开，但这次加错了油的越野车直接不动了。

（网传的一份聊天记录）

领队措手不及，他带上助手和两位队员，以及一部卫星电话，开了车回去找拖车。

因为黄沙漫天，因为卫星电话联系不上，其余几辆车一直在往前开。

在这个过程中，领队的车辆再次开不动，四人被困。

（航拍罗布泊）

抛锚在沙漠中，加剧了新人的恐惧，他们心想与其等死不如出去寻求救援。

最后三人被发现死于车内。

领队被发现死于 2 公里外的沙土上，上衣不扣紧，全身发黑。

可想而知最后一刻为了散热，他已经做到最大程度的敞开衣服了。

另一种说法是两辆车都抛锚了。

一份网络聊天记录显示，最后一辆车出现了抛锚情况，在他附近的领队发现了。

领队想救出被困队员，可他的车也抛锚了。这时队员们身体状况越来越糟糕，领队只好自己徒步去寻求救援，最后遇险了。

无论哪一种说法，都认为其他车辆在快出无人区时，才发现异样。

他们打卫星电话，发现领队那边的卫星电话坏了。后来在 7 月 27 日选择报警。

警方出动大量警车，带着专业设备进入罗布泊无人区搜救。

经过了一天的搜寻，7 月 28 日找到了 3 名遇难者，后来也找到了领队遗体。

我们根据网络现有信息去整理事情脉络，大概是这样的情况。也许会与事实有一些出入。

最终还是得看后续的报道，如果有后续报道的话。

但这些因素不妨碍我们见识车队的愚蠢和傲慢。

我们来看看车队怎么接连犯错。

2.1，罗布泊是禁止进入的无人区。

如果他们从敦煌出发，走大海道也是在探险无人区，大海道是目前为数不多国家允许自驾合法穿越的无人区，整条路线也相对安全一点。

按照顶端新闻的报道，车辆失联地点让专业选手也感到困惑。

因为这支车队做了样子：从敦煌往大海道方向开一段路，但后来左转，在没有报备的情况下，试图穿越禁止进入的罗布泊无人区，这是犯下的第一个错误。

所以整个行为就违法了。

2.2，缺油罐车

知乎上不少专业人士认为，沙漠探险时最好的做法是，车队另配一个油罐车。

一般的车队都会这么做，更何况道奇这辆车非常吃油，以至于罗布泊的高温似乎让它加错了油就开不动。

事实上，无人区附近一带能提供 95 号汽油的地方也不多。

可偏偏车队熟视无睹，这是车队犯的第二个错误。

2.3，基本没有通信设备

对于领队来说，发生意外时都应该同时联系大部队，看看有没有人能返回来救自己。

非常离谱的是，10 多人的车队只配了两台卫星电话，而且出发后才发现只有一台设备有用，在领队自己手上的那台还坏了。

在这里科普两点。

有一点很多人知道，那就是无人区没信号。

有时候黄沙漫天，5 米内的能见度都没有，所以一般是用对讲机。

另一点很多人不知道，那就是民用手机作用不大。

以罗布泊环境为例，六七十度的户外极端高温，无论什么手机都开不了机，一开机又会自动关机。

民用手机实在不是给极端情况用的。想借助智能手表发求教信号也不现实。

这位资深 90 后领队本可以劝一群买得起百万名车的队员多配置几台一万元不到的卫星电话，以及人手一台对讲机。可他偏偏不这么做。

他们不带，自己也不多带。自己不多带，出发了还不检查检查，一个卫星电话没用了都不知道。

你能怪天怪地怪死神吗？

这是车队犯的又一个致命错误。

可想而知，他们也没带什么对讲机，否则怎么能那么晚发现失联情况。

不过说起来，其他队员还是走出了无人区，这说明上述错误是可以被容错的。

关键就在于四人小组自己的操作。

2.4，领队让其他三人待在车内

按照一些专业选手的事后分析，当时队员应该在车底挖坑，筑小房间，把自己围起来，避免高温直射。

知乎网友建议：“不管有水没水，有帐篷进帐篷，没帐篷坐车里，实在不行钻车底，怎么看都是固守待援靠谱，大漠里只要能遮阳，不算热。”

这一点，车上这些户外越野爱好者竟然不知道。

等油料彻底用完，空调没有作用时，他们面临里地狱般的考验：铁皮包裹的车内温度达到 70 度，人马上就会中暑脱水，后期失去意识并死亡。

（事故车：蓝色道奇）

领队没有告知他们，助手也没有告知，这是掉队人员犯的又一个错误。

不去挖坑埋自己，起码可以靠喝水来抵挡一阵，可事实上呢？

2.5，非常缺水

先来看看罗布泊的气候。在这里夏季高温可达 70 度，冬季低温可达零下 20 度，年降水量只有 20 毫米，蒸发量却超过 3000 毫米。

7 月底夏天那么巨大的蒸发量下，普通人不喝水，没几分钟就会脱水了。

网上另一则聊天记录里说，掉队的 4 人一瓶水没带；也有说他们只带了 2 箱矿泉水。无论哪个数字都说明，他们严重缺水资源。

（网上流传的一份聊天记录）

这是几人犯下的又一个错误。

其中，队员们自己也太不上心。

自己脱离大部队时，竟然没有在车上保留一定水资源。所以很难相信他们是资深爱好者。

如此极端环境，把自己生命全权托付给外人，相当不理智。

2.6，出门寻求救援

茫茫沙漠，极端高温，毫无通讯条件，领队自己试图走出沙漠是天方夜谭。

这时候不应该一个人徒步去寻求救援，而是应该窝着，藏起来，避免被高温干燥伤了性命。

当然，也许领队知道这个常识，但要为队员争取哪怕不可能存在的机会。

说来说去，他最后还是犯下了这个错误，也导致他本人遇难。

2.7，其他队员反应太慢

然而即时到这一步，四人小组的离奇操作也不代表他们必然死亡。

因为警方一天之内能找到失踪人员，在这里感谢警察叔叔的付出。

网上说其他队员拖了两天才报警，因为纠结于自己违法私闯禁区的问题；

按通报来说，他们 26 日发现异常，到了 27 日下午才报警，也耽误了 1 天的宝贵时间。

如果其他队员意识到失踪情况后能及时报警，是不是救得下人了呢？

毕竟失联人员可能撑得过 24 小时的，只不过他们撑不过自己队友这么拖啊拖。

现在说什么都为时已晚，我们只看到一个个散漫的行为导致一系列离谱操作。

也让永远不缺亡魂的罗布泊再次显得冷酷了。

到现在为止，事件流出的信息不多，梳理完你能看到一些明显的疑点：

比如失联车辆的数量问题。

按照警方通报是一辆车，按照群聊记录是 2 辆车，这矛盾之处是怎么回事。

比如加油车的问题。

车子开不动了，领队能联系到加油车，后来领队怎么不通过加油车带走队员，而非要自己开车带人去找板车呢？

比如发现失联的时间问题。

通报里说，发现失联情况后，其他队员一天后报警。可这意味着他们花了四五天穿越无人区，与储备两天的食物量的事实相矛盾。那他们究竟什么时候发现领队几人失踪了呢？

比如领队究竟是不是业余选手。

现在有网友控诉他，指责他连基本的卫星电话操作都不会，没有照顾队员的职业精神。

这位网友在朋友圈大骂：

“去年 5 月，该傻逼领队拉着我们的油和水一溜烟跑路，中途停都没停一下等等我缺缸了的小猎豹，我骑 Rally 戈壁滩时速 140 干了 40 多公里愣是撵不上，差点享年 31 岁”

领队已经走了，网友的控诉成了一面之词。

在华商报的报道中，这位 90 后的领队不是业余领队，反而有着穿越罗布泊的经验。

所以，我们暂时没法确认哪种说法靠谱。

我所有旅行圈子的朋友都说这件事太乱来了。

以前我很少看他们这么说。

登山选手遇难了，可能会被敬为英雄，因为他做到了一切的合规，只是败给了严峻的大自然。

他的行为像高山一样干干净净。

但这次出事的极限爱好者从根本上来说就是没经验的，不负责任，所以评论几乎一边倒。

对此，我们也只能一而再再而三地呼吁，希望极限爱好者不要不顾规则，一味作死。

我知道这样的劝说可能毫无意义。

因为个别爱好者听不到我的声音，听到了也会无视，不然怎么叫驴友呢？

就在刚刚，两起驴友事件让英德警方头痛不已。

他们爱私闯禁区，体力不支了，又去报警。简直把官方当保姆了，为他们擦屎擦尿。

英德市公安局迅速成立现场指挥部，联合应急、卫生、消防、林业、石门台保护区、当地镇政府、村委及各方救援力量组成了前方搜救组，进山实施营救。

你自己爬到连自己都不敢爬了，可警方也是人啊，他们也会遭遇不比你们小的危险。

最经典的就是复旦 18 驴友遇险事件，造成一名民警的牺牲。

但这样沉痛的案例依然无法警醒驴友。

半年前，两个驴友爬箭扣野长城被困，救援队员去救，搭上了自己的性命。

这位兢兢业业的救援队员本可以一直发挥特长去救其他人，却被驴友的愚蠢祸害了。

当然驴友也会害自己。

不完全统计，这条箭扣长城上，2009 年至 2018 年至少 6 名驴友遇难。

不可否认，有些人是不知情情况下越走越偏。但很多时候，驴友们是在被反复提醒后，还是去涉足未知区域，到时候又让警察去营救。

网上搜搜，七月就不下五起。

很难想象，平时警方要拿出多少力气去规劝这群人迷途知返。

也许驴友眼里，警力微不足道；那反过来，驴友成为贬义词也情有可原。

就算有人听不进道理，我还是要说一下自己的想法。

首先，要认识自己，客观地去评价自己能不能承担自然风险。

你总不能有恐高症的，偏偏跟翼装飞行较上劲吧。

其次，去做远超出能力范围之内的事，就提前签好说明书，确认自己出事与别人无关。

除了说明书，预留一笔钱财。

如果出事了，那这笔钱可以用作救援费用。这很直白，但能遏制浪费警力的现象。

然后，好好思考一下无人区的意思。

有一个说法是，中国地质情况复杂，这样条件下精挑细选选出来几个无人区，可见 “含金量” 有多么高了。

这都已经直白得不能再直白地告诫你，尽量别往那里跑。

不要觉得比秃鹰、蝎子还轴就有意思。

本来文章写到这里差不多该结束了，但梳理这起罗布泊悲剧时，我不断想起美国经典灾难片《迷雾》。

这部电影里说一群人遇到了怪物。他们面临抉择，躲在超市，还是出门寻一线生机。

躲超市吧，可怪物已经在超市里杀了很多人，接下去会不会有新的怪物来。出门吧，会不会遇到更多怪物呢？

这是一个痛苦的抉择问题。

最后主角一行人还是决定冲出超市自救，车子开了没多久却没油了，怎么也走不动。

他们也被迷雾包围，身后可能是杀人不眨眼的怪物。

想到这个画面，一行人彻底绝望，决定自杀。

主角用仅剩的四颗子弹，射杀了儿子和其他三人，不让他们被怪物折磨。

可这时迷雾散去，官方救援队伍来了，他们清理光所有怪物，世界安全了。

面对救援队伍 “突如其来” 的出现，主角陷入另一种形式的绝望，原本五人小组只剩自己了，会不会特别痛苦呢？

如果再等几分钟，是不是就迎来美好结局了呢。

这是电影最经典的一幕，也让我陷入沉思。

如果罗布泊的四人小组掉队后不盲目行动，是不是能多一些求生机会？如果领队不离队去寻求救援，是不是也能多帮小组队员求生？

老实说，我也不知道答案会是什么，毕竟时光不会倒流，人不能复生。

倒是更让我确信一个道理：谨小慎微，猥琐发育，也是一种本事。

你有雄心壮志，不代表你的生命不脆弱。你有技能傍身，不代表面临危险时不被降维打击。

当然我觉得大家也不一定需要去看那些惨状来强化自己的生命教育。

网络上很多不作死就不会死的视频足以带来警示作用了。

洪流前，不听劝，还往河谷钻的；

巨浪来，不上岸，还想逐浪跳舞的；

希望这样的视频多传播，而少 “复制”。

生命只有一次，我们多付出努力去保障它，总是没错的。

来源：雷斯林