特斯拉新款Model 3预售25.99万起，你为什么觉得贵了？

九月的第一天，特斯拉率先在电动车圈扔下第一个炸弹 ——Model 3 焕新款上线特斯拉官网，并开启预售。

官网显示，Model 3 焕新款在国内仅推出后轮驱动版和长续航全轮驱动版两款车型，预售价分别为 25.99 万元和 29.59 万元，交付日期预计在第四季度。

这是 Model 3 上市六年来迎来的首次大改款，没有预期中的降价，Model 3 焕新后的后驱版价格反而比旧款高出 2.8 万元。

新车上线后，网络上铺天盖地的讨论声袭来。

「太贵了」，这是各个社群、平台的用户对新车最多的评价，多数网友认为，升级后的 Model 3 售价过高，不太值。

随后，我们也在微博上发起投票，标题是：25.99 万元起的新款 Model 3，值不值？

截至发稿，有 88% 的用户投给了「不值」选项。有网友还评论表示，「没啥意思，没法跟新势力比」。

对于舆论场就新 Model 3 售价的态度，其实不难理解。

在新车上线前期，大家对于新车的预期是「特斯拉新车的成本管理」、「车型价格下探」，加上旧款车型的多轮降价补贴，为新车上市做足了铺垫。

那要如何理解新款 Model 3 的定价策略？大家为什么觉得这个定价贵了？

下面讨论这个话题。

新在哪里？

讨论「值与不值」，要从新车产品力出发。

六年一次的焕新，新款 Model 3 在哪些细节做了升级？升级部分是否值 2.8 万？下面一点点来拆解。

1. 外观

根据官网数据，新款 Model 3 长宽高为 4720/1933/1442mm，轴距为 2875mm，与旧款尺寸稍有出入。

新款车长增加 26mm，车高增加 1mm，宽度和轴距保持不变。

数据对比：

新款尺寸 4720/1933/1442mm，轴距 2875mm；

旧款尺寸 4694/1933/1443mm，轴距 2875mm；

最容易被感知的部分，当属新车的头尾部。

新车换装全新的光翼大灯和 C 字形尾灯，更多的棱角的造型，更多一份凌厉霸气。不同于旧款车型的圆润，在外观上更具辨识度。

同时，特斯拉官方还新增烈焰红与星空灰两款车漆颜色，选装价格均为 1.2 万元。

此外，新车还换装了全新的标配 18 英寸光子轮毂及可花费 6000 元选配的 19 英寸新星轮毂，整体造型更加运动。

官方表示，新轮毂噪音会更低。

2. 内饰

内饰一如既往的简洁，看可以看到新 Model 3 「补齐」了此前车友们常吐槽的部分细节。

环抱式座舱最醒目的变化是，将旧款内饰的木板更换为科技织物材料，同时新增搭配 256 色氛围灯，也算是加料了。

有所出入的是，后驱版的扬声器升级为 9 个，长续航四驱版则升级为配有 2 个低音炮在内的 17 个扬声器。

另一处升级在座椅系统。前排的座椅新增了座椅通风，你可以通过手机应用程序提前开启，也可以设置根据温度控制系统自动调整风量。

走到后排，全系标配了一块 8 英寸的触摸屏，相应的可以让前后双屏联动，也能控制一些常规功能，比如座椅加热、空调、播放音乐和视频。

3. 动力

后驱版本动力并未变化，依旧是 194kW/340Nm，零百加速为 6.1S，但极速下调至 200km/h。

而旧款车型中的双电机 Performance 版则暂未在新款中出现，取而代之的是长续航全轮驱动焕新版，该车型动力为 331kW，零百加速 4.4S，极速为 200km/h。

这款车相较于旧款 Performance 版的 357kW、零百加速 3.3S、极速 261km/h 的动力表现要略低一些，在性能与价格上做了平衡。

在续航上，有网传配置表显示，后驱版搭载 60kWh 磷酸铁锂电池、长续航全轮驱动版搭载 78.4kW 磷酸铁锂电池，与旧款车型相同。

但新款 Model 3 的两款车型 CLTC 预估续航分别为 606km 和 713km，而旧款的两款车型 CLTC 续航分别为 556km 和 675km。

也就是说，新款 Model 3 可能在电池容量不变的情况下续航更长，或是在电控方面有所提升？

此外，新车还对悬架系统进行了升级，搭载了全新减震器、全新调校的悬架系统，以及全新一代车身稳定系统。

4. 智驾

纯视觉终于来了。

新款 Model 3 取消了所有雷达，切换为纯视觉方案，智驾系统也升级至 AutoPilot 4.0，但 EAP、FSD 仍需付费开通，FSD 目前仍无法在国内使用。

从目前来看，受纯视觉方案影响，EAP 中的召唤和智能召唤、自动泊车均需等待后续开启，这是否会影响消费者的用车体验？

而 EAP 也需花费 3.2 万元开通，对比其他智能电动车品牌而言，花费 3.2 万元只能享受自动辅助导航驾驶、自动变道、召唤和智能召唤、自动泊车功能，且后两者暂无法使用，是否会因此影响消费者的购车决策？

为什么觉得贵？

大家为什么觉得新款 Model 3 定价贵了？

当各个社交媒体平台开始集中讨论新车时，我们同步抛出了这个问题。

有网友直接表示：国内各品牌都在卷价格的时候他加价，很难没有意见。26 万的价格为啥不加点买 ET5 呢，再不然同价买汉 EV715，啥配置没有？

总结来说，多数人认为升级的这部分配置并不值高出来的价格，也就是「性价比不高」。

为何多数人有这个判断，其实可以从两方面来看。

首先是，预期管理。

在新款 Model 3 上市前，新款发售肯定进一步降价的舆论已在坊间悄然发酵。

这一舆论形成的源头，还要回溯到今年 7 月特斯拉二季度财报会议上，马斯克自己的「爆料」。

马斯克称，「我们预计三季度的产量将略有下降」，再结合当时工厂停产改造的信息来看，马斯克已在当时暗示了三季度将有新车型上线的信息。

此外，马斯克还在财报会议上谈及价格策略，他表示，「整体经济环境稳定的话，售价就会稳定。如果情况不稳定，我们的价格就会随之降低。」

结合这两句话，马斯克似乎传递出一个信息：新款 Model 3 有望降价。

再加上媒体对于新车降价的造势，以及近期特斯拉对旧款 Model 3 以补贴等方式进行变相优惠，更让消费者坚定了新款车型大概率会降价的预期。

懂车帝数据显示， Model 3 在 7 月份销量仅为 7791 辆，月交付量为全年最低。

虽受季度初特斯拉优先供应海外的因素影响，但也能在一定程度上反映出，受 Model 3 即将改款的消息影响，不少消费者选择持币观望。

我们也在 8 月 17 日在微博做了一个有关对新款 Model 3 预期价位的投票，截至当日晚 18 时 30 分，已有 50% 的用户希望售价下探到 19.99 万元。

可以说，在新车发布前，多数用户对于新款 Model 3 降价的预期已经拉满，但新款售价却反而高于旧款车型，舆论自然会觉得新车售价较贵。

其次是，激烈的价格战。

2022 年初，电车原材料价格回落造车成本降低，特斯拉先发制人在国内下调车型价格，对国产 Model 3 后驱版、高性能版，及 Model Y 后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价，其中，Model Y 长续航版降价幅度最大，降幅有 4.8 万元。

随后不久，新能源汽车领域的降价潮来临，一大批车企加入降价行列，当时舆论戏称为「价格寒战」。

混战下，围观用户直接将「出头鸟」特斯拉的降价之举视为导火索。

回顾旧款 Model 3 在中国市场近一年来的价格变化，去除补贴等变相降价政策，该车型在国内市场进行了三轮价格调整，其中降价 2 次，涨价 1 次。

Model 3 的起售价也由去年 10 月的 27.99 万元降至今年 1 月的史低 22.99 万元，后又在 5 月涨至 23.19 万元，并延续至 8 月底。

参考锂解提供的数据，2022 年下半年，Model 3 总销量为 60547 辆，月均销量为 10091 辆，今年上半年总销量为 90173 辆，月均销量为 15028 辆。非常明显，降价策略「疗效」显著。

在这个背景下，大多用户形成共识，认为新能源车技术迭代的加速，老款车型竞争力的下降，势必要通过降价来消化库存，特斯拉也不例外。

比较重要的一点是，新款 Model 3 尽管在外观、内饰、悬挂部分有所焕新，但在电子电气架构、智驾水平层面并未有显著变化。

与此同时，20-30 万价格段的车型都开始卷超快充、800V、高阶智驾了，用户「不买账」是不是也合理？

但值得一提的是，现款特斯拉 Model Y 后轮驱动版和长续航全轮驱动版售价分别为 26.39 和 29.99 万元，和新款 Model Y 的同版本车型差距均为 4000 元。

或许，新款 Model 3 目前的定价仅仅是起到价格锚定作用，在产能未拉满的情况下给现款 Model Y 引流，待新车产能达到正常水平时再进行降价走量？

不知待新款 Model Y 准备投产时，Model 3 会不会降价？

新 Model 3 能打谁？

20-30 万级新能源车赛道正当酣战，定价 25.99 万的新款 Model 3 不再「锋芒毕露」，那新款 Model 3 能打哪款车？又能给哪些车让出更多市场空间？

价格亮相后，不少看客认为，国内市场的很多纯电车会给到新款 Model 3 压力，比如小鹏 P7、极氪 001、智己 LS6 等。

小鹏 P7i 目前的起售价为 24.99 万元，本月更有 24 期 0 息或 1 万元尾款减免及加装丹拿音响活动。

而小鹏搭载 800V + 3C 电池包的 G6，起售价更是低至 20.99 万元。

此外，小鹏入门版 Pro 车型就已支持基础 L2 级智驾和高速领航辅助，MAX 版更是支持城区智驾，在智能化表现上也有一定的竞争力。

就在上周成都车展开启预售的智己 LS6 ，预售价为 23-30 万元，顶配的性能版本最大输出功率 579kW、峰值扭矩 800Nm，零百加速 3.48S，极速 252km/h，相较于新款 Model 3 长续航全轮驱动版本性能表现更强。

而 Model 3 长续航全轮驱动版 29.59 万元的售价，也和蔚来 ET5 系列 29.8 万元的售价相近，两款车型同为双电机轿车，在售价上也「针锋相对」。

像比亚迪汉 EV 冠军版、海报冠军版，也同样与新款 Model 3 的售价区间重合。两家品牌均位于新能源销量的头部，不知在这轮竞争下，谁会占得上风？

焕新 Model 3，贵吗？

25.99 万的起售价，想必和大家 24 小时前从舆论场，或者是自己心头的期待，都有偏差。也正因如此，今天社交平台上有很多「贵了」的声音。

贵不贵，关键在于参考系。

和昨天 23.19 万元的 Model 3 相比，焕新版的 2.8 万差价当然有意义。

比如更长的续航、更低的风阻、氛围灯、座椅通风、新款座椅、静音玻璃、控制屏、远端气囊等等，算下来这笔账并不亏。

所以自我革新很难解释「贵了」这种情绪，我们得从大环境去看，比如 Model 3 的国产竞品们。

中国新造车 2023 的主题是卷到离谱，25 万级别同样有一众纯电轿车枕戈待旦，更不用说今年乘着 800V 而来的几款 20 万级纯电 SUV。

特斯拉的能耗控制依然一骑绝尘，但国产新造车也正在拉回不少分数。

举几个明显的例子，20.99 万起售的 G6，20.98 万起售的汉 EV 冠军版等等，都是新款 Model 3 相对直接的竞品。

另一方面，我们认识的一众特斯拉车主也都表示，「看样子还要留一手」。

留什么？当然是调整空间。

今天特斯拉贡献了一连串新闻，其中包括最高降价 22 万的 Model S/X 家族。降至 69.89 万元起的 Model S，甚至威胁到了蔚来 ET7 / 奔驰 EQE 等豪华纯电轿车。

但特斯拉真正的重拳还有很多，包括不限于焕新版 Model Y/3+Y 降价 / FSD 调价 / 国产 Model S/X 等等。

从可能性上说，以上几项分别是箭在弦上 / 翘首以盼 / 有迹可循 / 众说纷纭。

就在今天，北美 FSD 的价格也从 1.5 万美元降到 1.2 万（8.7 万元）。

而尽管中国区 FSD 只要 6.4 万元，但选装率并没有比北美更乐观。

另一方面，根据二季度财报，特斯拉手里依然有 18.2% 的总体毛利率，它也依然是这个星球上子弹最充足的电动车企。

所以，尽管今天的焕新没有彻底引爆车圈，大家依然会不会担心特斯拉，「大不了降个价嘛」。

最后照例问问大家，你们觉得新款 Model 3 贵吗？

来源：电动星球