敢和 “懂车帝” 们断掉合作，华为怎么能这么刚？

就在昨天，华为又被爆了个大新闻：旗下所有车型都关闭了懂车帝的经销商入口。

难道华为又和懂车帝闹别扭了？

嘿，结果不止是懂车帝，我仔细一研究，发现他们和三大汽车门户网站的合作都停了。另外俩，是汽车之家和易车网（ 下面简称三大家 ）。

好家伙，刚看到 “不跟懂车帝合作” ，我还以为是对冬测那事儿怀恨在心呢。

结果华为其实是这么想的（ 不是 ）↓

为了看看具体情况，我也是找这些平台试了一下。确实，现在这些车型跳出来的界面，已经和别的车不一样了。

比如说在懂车帝上，问界 M7 只有一个 “获取底价” 的选项，但点进去一看，只有推荐同级车。。。

而且会提示 “该车型经销商暂未入驻平台，实际报价请详询当地经销商” 。

如果把车换成极氪 007 ，除了 “查看报价” 的选项，还可以从平台直接联系销售。点开报价，就会跳出一个页面，再往下点就会有销售联系你了。

这意味着什么呢？如果你现在想买问界和智界的车，靠懂车帝、汽车之家、易车是联系不上经销商了。

要知道，换做其他车企，这少一天的曝光，就可能少好几个客户成交，这都是哗啦啦的钱啊。

至于具体是什么原因，华为下午也是做出了回应。简单来说，就是之前合作到期了，新的没谈拢，啥时候能续上看情况。

理由看起来很合理，但有一说一，这么多年了，基本每家车企都在和这三家平台合作，并且每一年都无缝续约，为的就是靠他们获取意向用户的联系方式。

这还是我第一次听说有合作到期的情况。

我也试图向懂车帝的朋友探探口风，目前还没得到任何回复。

虽然表面上来看，只是华为和三大家的合作没谈拢，但事情可能没那么简单。

因为华为有那个动机和底气，借这机会和三大家做个切割。

这里面有一个事实是，三大家收取的钱越来越高，但通过它们卖车的效率，正越来越低。

像是在去年的元旦前后，湖南省汽车商就会发了个红头文件诉苦，控诉汽车之家、易车网、懂车帝们 “提价抢钱” 。

文件中，湖南一汽车经销商大吐苦水：这三个平台的会费真是涨疯了。

汽车之家的 2023 年的会员费从 162000 元，变为 233738 元，涨幅约为 44% ；易车网从 170800 元，变成 238800 元，涨幅约为 39% ；懂车帝 2022 年的费用是 132240 元（ 成交 280 台 ）， 2023 年如果成交数量不变，冲抵各种优惠后，预计为 255500 元，涨幅 93% 。

没想到，短短几天之后，这个消息引发了连锁反应，多地汽车协会纷纷声援湖南，随后中国汽车流通协会也下场协调此事。

毕竟，作为全网最精准的汽车用户聚集地，这三平台月活超过 1 亿 5 千万，汽车之家更是打出 “4.3 亿人都在看” 的口号。

靠着这些流量， 4S 店们年年都得给它们上供一大笔钱。用官方的话来说，这叫线索生成服务费，也就是流量推广费。

光是一年，汽车之家就能从中收 30 来亿，这也是他们的第一大收入来源。

但这几年，线索生成服务的性价比在下降。

为了证明自己比其他平台更强，汽车内容平台常常通过增加线索数量，来证明自己的能力。

这就让买车意愿较低的用户，被大量推荐给 4s 店。

中国汽车销量用 10 年才涨了 40% ，结果汽车行业线索量，足足翻了 66 倍。

编辑部就有同事，曾在 4S 店干过打线索电话的活儿，大晚上加班，头发都秃了不少。

但即便如此，大多数传统门店，目前还真离不开垂媒的线索。

脖子哥就曾经采访过一家 4S 店。他们表示，线索和自然进店客户 55 开，没了垂媒们的线索，客流直接腰斩。

就这样，传统门店被汽车门户们一边恶心，一边拿捏。

但这一套玩了十几年的 “拿捏体系” ，放到华为这种 “手机厂商” 身上，可能要被反向拿捏了。。。

因为他们的品牌力和话题度，已经不需要媒体们去宣传了。相反，媒体们还得反过来蹭他们的流量。

你看前段时间，华为系和小米的车只要一发，立马就能霸榜不少资讯网站的首页。

甚至连老家的亲戚，都因为听说华为、小米出了车子，特意打电话来问我咋样。

这讨论度、这流量，媒体们要是不跟进，反而会被质疑不专业。

除了自带流量和曝光度之外，脖子哥觉得更重要的是， “线索生成” 那一套玩意儿，对华为这种从数码圈卷出来的公司来说，稍微有些小儿科了。

因为机圈儿的那一套获客逻辑，以及线上线下的销售渠道，用在卖车上依旧适用，甚至可能比垂媒更强势。

就拿线下渠道来说，传统线下 4S 店一般都在城郊，为了防止白跑一趟，不少人都是先刷门户了解车，再约时间去体验车。。。

这些门户，也成了不少人了解新车的窗口。换成机圈儿，就类似于当年的中关村在线和太平洋电脑网的地位。

但如今你随便去个商场逛逛，一眼望过去可能都是车企的店面。更别说密密麻麻的华为线下店和小米之家们了。

在里头放台车，吃完饭就能顺带进去试驾，给你安排得明明白白。不用上汽车门户，进门就能看，还比视频文章啥的更直观。

除此之外， “手机厂商” 们的线上传播和线上商城，搞得也可以说是千锤百炼。

别说找传统的门户、 KOL 啥的搞投放了，想冲个热搜，那也是经验丰富。再加上各种线上平台提供的便捷下单体验，要想被垂媒卡脖子，还真不容易。。。

咱就说上华为商城下单订车买车，完全就没啥违和感好吧。

根据每经的采访，有一位广东鸿蒙智行的销售就表示，他们店靠线上线索来买车的人不到一成，这数字可太能说明问题了。

另外有个数据还挺有意思，小米商城最顶峰的时候，曾仅次于阿里巴巴和京东，是全国第三大电商平台。

而在新品发售时，华为商城销售额也常常几秒内破亿。

这些 “新车企” ，本身既是卖家又是平台，手握无数流量入口和话题度的他们，可能还真不虚汽车门户那三瓜两枣的线索信息。

最后脖子哥觉得，华为停止投放所有汽车门户这档子事儿，虽然还没啥实锤。。。

但至少点明了一个大趋势，那就是传统的汽车门户可能会越来越式微，那一整套运行了十几年的商业模式，也越来越不适应新版本。

随着 B 站、微博、抖音等新平台的崛起，车评们也越来越卷，在用户心智不再被三大家的资讯所垄断后，三大家的线索还算是奇货可居么？

有不知真假的小道消息称，作为传统车企的奔驰，在今天也开始针对三大汽车门户网站，开展三选一的策略。

所以，和汽车本身的电气化革命一样，靠卖线索活着的三大家汽车门户网站，可能也需要转变个思路，来一场革新了。

来源：差评