低空经济有戏吗？

我现有的认知里，不觉得有什么可以发展的啊？

归去行生

本人民航从业者，我打心眼里不认为低空经济能搞成。低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是 300 米，就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到 100 米，从 600 米到 3000 米（实际运行差不多应该只会开放到 2400 米，3000 以上是民航空域，下面要留 600 最低间隔）的高度配备最多也只有 25 个左右的高度层，还要考虑东单西双的方向限制，这个容量只会更小。

从时速看，按照目前的掌握不会快于单发涡桨飞机，也就是每小时 200-250km 上下，这个速度也不及铁路运输，略快于道路运输。

而从经济性看，成本远大于上述二者。甚至贵于传统民航运输。

更何况国内没有 G 类空域传统，目前看愈发严管的空域限制，更不大可能在未来几年迅速放开。

也即是说，交通网络容量极小，速度中等，成本相当高昂，且管理困难的这么一种小众运输方式，拿什么和传统运输 Pk?

低空经济，我认为会和巴铁、云巴这类差不多，最终徒增笑柄。

孔曼子

我个人感觉，现阶段前低空经济可以落地的场景更多在中西部山区，而非东部平原地区。

至少在我常去的西南地区，两个地方遥遥相望来往密切，但开车时间以数小时计，且修路架桥不现实（耗资数以亿计）的场景多不胜数。人员物资流通受限不必多说，仅因生病或受伤无法及时送医而死亡的人每年都有不少。

这一块市场容量虽不算太大，但却是真实存在的需求，完全可以先把这一块做起来，等技术和产业成熟了，再向科幻小说里的城市立体交通发展吧。

我举两个例子吧，都是成都附近我常去的地方：
四姑娘山双桥沟景区高点到毕棚沟景区高点距离 10 公里，但开车要 4-5 小时。瓦屋山风景区高点到龙苍沟风景区高点距离 5 公里，但开车要 3-4 小时。这 4 个都算是 4A 或 5A 的老牌知名景区了，限于交通条件而没开发的好地方还不知道有多少呢。如果低空载人飞行器成熟了，成本应该要不了几十元，但哪怕收费几百元，坐的人都会排长队吧。

魔童狮子王

改革开放前 40 年中国其实是摸着西方的屁股过河，通信，芯片，飞机，汽车，光伏，盾构机… 只要西方把路走通，后续中国就可以利用全产业链优势，把这些产品搞成白菜价，最终将这些皇冠上的明珠拿下。

但是从 5g 开始（甚至更早），随着西方去工业化，创新能力越来越差之后，能摸的屁股就越来越少了，随之而来的就是我们必须自己去趟路。

而趟路，自然就意味着有失败的可能，所以看好看坏低空经济很正常，但关键在于中国到了一个需要自己去引领发展的阶段了。

浩瀚红鹰

有空到广州来玩啊，珠江边经常有新公司在测试飞行汽车，听说横跨珠江过去几块钱十几块钱，跨越大湾一两百块钱，就算是不跨江海，光是广州这全国第一的堵车情况，我觉得还是很有吸引力的。花一两个小时堵在路上，和花十几块钱飞过去，你选吧。

大益红花油

按道理美国搞这个比我们有市场，理由想到的有
1. 美国私人飞机那么多，低空空域申请应该比我们容易
2. 美国人住的相对比较散，比如快递，我们需要上楼进门，他们不少就只要无人机往院子里一扔就好，理论上需求比我们大。
3. 美国无人机技术储备按道理也不算差吧
4. 美国人工远贵过我们，特别是快递
按上面这些情况，美国应该比我们先发展才对啊，不大明白其中缘由

guandaqian

所谓低空经济是指 100-500 米空域。目前我国空域由 J 方控制，但是因为其他国家尤其是欧洲、美国大量发展，我国后面会逐步开放低空领域。这里面主要是两个：一个是载人 eVTOL，另一个是 cargo eVTOL，都是新质生产力的代表。预计 2035 年规模达到 6000 亿。2050 年有望超过民航规模。
目前国内跑在最前头的是亿航和峰飞。其中亿航拿到 TC 和 PC 证，可以生产开卖，目前淘宝售价 239 万，两座。峰飞刚拿到 TC，预计 5、6 月份拿 PC，Cargo 凯瑞欧即可生产销售，目前实现第一架卖给日本 AAM，载人版盛世龙以及 2025 年底拿 TC。价格这里不方便透露，应该还属于公司机密不便公开。峰飞创造了单次充电飞行 250.38km 的世界纪录，同时在珠海到深圳的演示飞行中，其效率非常明显。
国外的 Joby 和 Lillium 属于比较头部的。
国家认为，eVTOL 是又一个可以领先世界的领域。前景广阔。
国内第二梯队的大部分在上海、深圳。不过深圳制度更灵活，每一次民航局颁发新的管理办法，甚至都是第一个仔细解读并立即调整的城市。

来源：集思录 微信号：jisilu8