小米汽车问世112天：雷军挤上牌桌

谁也没有想到，让雷军押上了所有的声誉和成就、奋斗了上千个日日夜夜的小米汽车 SU7，一开始，就复刻了小米手机当初的奇迹。

从 3 月 28 日小米 SU7 上市，不到 40 天，小米 SU7 锁单量就已经超过了 10 万台，而问界上市一整年销量才 7.5 万台。官方数据显示，截至 6 月 15 日，小米 SU7 累计交付已突破 20000 台，6 月单月交付突破 10000 台。

单一车型交付过万，在造车新秀中只有理想汽车曾达到过这样的战绩，不同的是，理想用了 1 年，而小米汽车只用了 3 个月。

过去 3 个月，为了让消费者更了解小米 SU7，雷军以直播的形式自驾小米 SU7 奔赴上海、杭州、南京、无锡等多个小米汽车交付中心。

从 3 月 20 日，SU7 发布会预热至今，雷军抖音账号发布的 125 条短视频中，近 90 条与小米 SU7 有关。SU7 上市后，小米集团的高管们也开始悉数入住抖音等社交平台，雷军个人的抖音账号粉丝以每天近十万的速度飞涨。小米汽车上市的 112 天里，SU7 阶段性完成了大考。

但滔天流量下，小米汽车并非一帆风顺，它面临所有车企都遇到过的问题，过去 112 天里，小米汽车面临交付、售后保障、产品质量、销售渠道建设等诸多挑战。消费者似乎在用放大镜检查小米 SU7 的一切。

造车 3 年，小米集团到处招兵买马，汽车团队共收到过 38 万份简历，现已有 7000 人，雷军亲自参与了小米汽车的每一个关键节点。7 月 19 日，雷军在 2024 年度演讲中，讲述了团队为打造小米 SU7 付出的各种努力，并回应了外界的诸多质疑。

但车市没有不努力的选手，也没有一款新车能得到所有人的喜爱，挑战是常态。SU7 上市的 112 天里，小米汽车真正见证了汽车行业竞争的残酷。

产能翻倍，距年度交付目标还差 10 万辆

小米 SU7 想要刷新车圈记录。雷军在 2024 年度演讲中透露，一开始，小米 SU7 订货目标定为 7.6 万辆，但在上市 2 个月后，2024 年 5 月，小米 SU7 调整了交付目标：今年保底交付 10 万台，力争 12 万台。这在车圈绝无仅有，造车新势力 “蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）花了 3 年左右才完成这个目标，小米计划用 3 个季度实现。

官方数据显示，截至 6 月 15 日，小米 SU7 累计交付突破了 2 万台，距离其冲刺目标还差 10 万台，也就是说要想完成目标，小米汽车的月产量要拉到 1.5 万台。为此，小米汽车正在产能方面加大马力。

一位小米汽车的供应商告诉 Tech 星球，小米这样的案子从开发到量产基本都需要两年时间。现在，他们正在加班加点工作，“本来说好这个月 1 万订单就可以了，现在一下子翻倍变成了 2 万，如果完不成，就只能加班。”

一位小米汽车内饰的供应商告诉 Tech 星球，最开始他们一天的产量是 160 件，5 月中旬变成了 210 件，现在变成了 280 件，“为了小米，我们厂也算拼了老命了。”

按照官方说法，小米汽车工厂每 76 秒就可以生产一台汽车，一小时可以生产 40 台，照此计算 8 小时可以生产约 320 台，大部分工厂没有周六日休息时间，一月可以生产 9600 台。

小米汽车工厂在 6 月开启两班倒模式，每天工作 16 个小时，一个月可以生产近 2 万台。但刚刚过去的 6 月，小米汽车的交付刚刚突破万辆。

供应商开足马力生产，大大提高了交付的可靠性，但这还不够。因为，供应链更像一个系统性工程，需要不断调整。“每个工序都要配合，中间有个匹配问题，比如前面快了，后面慢了，小米的情况更像是没有配合好”，一位新能源汽车员工称。

国内成熟车企如长城汽车的生产线大多 24 小时运转，一旦停下来，损失巨大。小米汽车目前只能做到 16 小时。小米集团一直被认为具备很强大的供应链管理能力，作为车圈新秀，小米汽车的成绩并不逊色，但对比汽车行业优秀选手，小米依然有很大的进步空间。

6 月中国市场造车新势力品牌销量排行榜显示，理想汽车、鸿蒙智行、广汽埃安承包了当月销量前三名，分别交出 47774 辆、46141 辆以及 35027 辆的交付成绩。

其中，小米 SU7 的直接竞品极氪汽车 6 月交付量创下新高，交付 20106 辆，同比增长 89%。1 至 6 月极氪共交付 87870 台，同比增长 106%，较去年同期完成翻倍以上增长。小米并未透露具体数字，只称交付万辆以上。

从实际交付情况来看，小米 SU7 在同类型造车新势力中，交付能力依旧面临挑战。“产能交付跟不上，会影响前端的售卖”，一位新能源汽车工厂的制造总监表示。而据此前小米销售端透露，目前小米累计锁单已经超过了 11 万辆。

从长期来看，理顺供应链后，产能爬坡依旧是 SU7 能否制胜的关键。

小米汽车二期工程也是 “持续提升产能” 的关键。

小米汽车二期工程位于北京亦庄新城的房辛店村和小张湾村。按计划，小米汽车二期工厂将在 2024 年动工，2025 年完成。今年 6 月，Tech 星球实地探访了解到，小米汽车工厂二期地上的建筑已拆除完毕，即将进入动工阶段。

小米汽车二期工程的年规划产能为 15 万辆，两期合计产能最高达 30 万辆，但对比理想汽车，小米的产能还有待提升。数据显示，理想汽车在常州和北京的三家工厂，目前年产能已经能够达到 80 万辆。

销售网点加速拓店，小米汽车热度 “降温”

一线销售门店往往是车企触达消费者的主要途径之一，对于小米汽车也不例外。

3 月 25 日，小米汽车全国首批门店正式开业，展出 SU7 车型，覆盖全国 29 城，59 家门店和 17 家限时展厅，共计 76 家。

随着 SU7 的发布，从 3 月底开始，小米汽车就将线下门店的扩张提上了日程。

根据雷军此前公布的第二批小米汽车交付中心城市候选名单，以二线城市为主，包括南通、常州、济南、珠海、南宁、保定、芜湖、贵阳、长春、哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐、兰州、拉萨等 20 个城市。

根据雷军微信公众号发布的信息，到 2024 年底，小米汽车预计销售网络覆盖 39 城，达到 211 家销售门店；服务网络覆盖 56 城，共 112 家服务中心。

而根据小米汽车公布的最新开店进展，6 月新增了 17 家门店，目前全国门店达 87 家，覆盖 34 座城市。在 7 月开店计划中，小米官方称预计增加 17 家，其中济南、常州、长春、贵阳四城为新开城市。

从拓店的速度来看，小米汽车的步伐正在加快。一位汽车经销商向 Tech 星球透露，小米拓店除了为了提高交付速度和质量，还是在为后续车型上新铺设渠道。此外，他还提到，当下小米新增门店以经销商门店为主。

但门店数量增多的同时，从 3 月底上市至今一百余日，小米汽车门店的热度在降温。

一位广东地区小米汽车门店的销售称，比起开售时动辄万人一天的客流量，进入 5 月份后，门店的客流量已经趋于正常。而且该销售称，因为目前小米只推出了一款车，消费者在门店停留的时间也并不长。

Tech 星球探访北京合生汇小米汽车门店，同样发现相比小米 SU7 初上市时的热闹，7 月份的小米汽车门店客流量已经出现了明显的回落。

一位销售称，其从 5 月开始，就已经会主动预约此前登记过的消费者进行试驾，“工作日一般不会超过 10 组试驾，周末会稍微多一些。”

对于车企来说，上市后的黄金 72 小时是流量和订单的高峰，小米汽车的流量降温在行业内并非个例。但客流量回归正常后，小米汽车的一线销售逐步感受到了来自同行竞争的压力。

上述销售告诉 Tech 星球，因为产能问题，不少客户流失，选择了其他品牌。一位江西地区车主称，他在 3 月 31 日锁单，到目前为止，自己的车辆状态还显示在生产中。销售对此解释称，根据个性化配置的不同，每台车的交付周期也会有区别。

Tech 星球查阅小米汽车 APP 显示，三个版本的交付周期最短的显示 20 至 23 周，最长的则达到了 28 周至 31 周。

尽管交付周期相较于 5 月份的 29 周至 36 周已有所缩短，但根据目前小米公布的锁单量和产能来看，后续购车者即便现在下单，也有可能要等到明年才能提车。

一场残酷的 “鱿鱼游戏”？

受益于特斯拉、比亚迪等车企培育出来的新能源汽车用户心智，加上雷军本人强大的 IP 效应，姗姗来迟的小米汽车有了不错的开局。

小米 SU7 瞄准的价格带，正是竞争最激烈的区间。新车发布后，一场围堵小米 SU7 的竞争便拉开了帷幕。

智界 S7 想要 “截胡”，购买任意一款智界 S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米 SU7 锁单不可退的 5000 元定金。同一个手机号凭借小米汽车锁单订单，包括排产信息，购买蔚来汽车可以在提车后减去 5000 元。下定小米 SU7 的消费者如果选购了理想 L6，也可给予 5000 元补贴。

汽车价格战继续加剧，降价和频繁调整的优惠策略挑动着消费者的神经。

小米汽车销售告诉 Tech 星球，虽然相比首发月的订车权益有所退坡，但 5 月到 7 月底，小米汽车依旧维持赠送价值 8000 元的 Nappa 真皮座椅，以及小米智能驾驶增强智驾功能终身免费的权益。

上述销售表示，激烈的价格战之下，小米 SU7 需要快速抢占市场，在销售权益的策略调整中会更加慎重，避免被 “卷” 出市场。

“以价促销” 是车企淘汰赛的关键手段之一，但对于小米而言，相比 “蔚小理”、比亚迪等品牌，其当下仅有 SU7 这一款车型，难以在细分市场形成差异化竞争的优势。

此前据第一财经报道称，小米汽车已开始新平台的开发工作，该平台将采用增程式混动的动力总成，三款已规划产品均为 SUV 车型，定位家庭用车。

按照规划，小米汽车明年将推出外观类似法拉利 Purosangu 的纯电 SUV，后年将推出面向家庭用户的增程式 SUV，其中纯电 SUV 的谍照已经多次曝光。

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可以确定的是，小米汽车现在已经成功坐上了车圈牌桌。

7 月 12 日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 385 批）中，新准入车辆生产企业里出现了小米汽车科技有限公司。

此外，在工信部的企业申报车型公示详情中，小米汽车重新申报了小米 SU7 的信息，其申报企业名称已改为小米汽车科技有限公司。新车申报图显示，小米 SU7 的尾标已由 “北京小米” 更改为 “小米”。

近年来，生产资质不断收紧，小米汽车于今年 3 月推出产品并开启交付，到当前工信部发布最新消息验证其获得生产资质，间隔不到半年。这不仅意味着，小米汽车已经取得了独立造车资质，不再需要依赖其他企业的代工，同时也意味着，小米汽车在当下汽车行业激烈的竞争中上了牌桌。

不过，这并不能代表小米汽车能够高枕无忧。

汽车行业的出清是一个漫长的过程，车企既需要有足够的利润支撑企业前进，又要以灵活的姿态去应对行业的变化，对于小米汽车而言也不例外。

2021 年 1 月 15 日，雷军在公司面临制裁的冲击下开始认真思考造车，组成了六人调研组展开调研，在 70 多天周转 10 多个城市进行了 85 场调研，召开 4 次高管会后，拿出 100 亿美元踏入了这个红海市场。

如今，在 SU7 发布的百余天之后，他真实见证了这个市场的残酷与惨烈。但是，这只是开端。小米汽车尚未发布的车型中，无论是纯电 SUV，还是增程家用 SUV，都已经是腥风血雨的市场，后者尤其如此。

虽然，雷军声称小米不怕卷，小米就是卷出来的。但是车圈的每一个玩家都不容小觑，特斯拉和比亚迪靠着多年技术积累和突破，尚且不能高枕无忧。“蔚小理” 已经证明，一款车型的失败，就足以让企业陷入泥潭。

抛开流量，小米汽车始终绕不开产品、产能、库存和需求等这些商业领域的关键命题。对于牌桌新手小米汽车而言，无疑还有更难且更长的一段路要走。

来源：Tech 星球