@渔老板钓鱼：看供应链，可以看出不同公司的理念
我和很多汽车品牌的供应链有过接触合作，真是不同公司不同的文化和理念。
尽管大环境都是追求质量和成本，但是不同的品牌关注点还是有所侧重。
比如丰田，很厉害，体系很完善，丰田的供应链特别关注外观，以及减重，有一个二次注塑的模具产品，硬塑料头部注射软塑料 tpu，颜色有黑色、灰色、白色……
要求看起来不能有色差，这个要求可把模具供应商折腾惨了。
有人说，用色差仪器检测就行了吗。不行，除了仪器检测指标，还加一个目测（目测很难标准），材质不一样，色差数值一样也会看起来有色差，当时试模试了很多次，折腾啊。
理想汽车的座椅，就很牛逼，皮革和真皮是不同的材质，但色差几乎肉眼看不出来，局部是真皮，但整体看下来全是真皮，理想这个皮革供应商真牛逼，让人看不出来差别，档次立马提高。理想的设计很聪明，大面积的皮革覆盖内饰，降低了汽车内零件的外观要求，还提升了档次。因为皮革给覆盖了。
以前豪华车的内饰件，很贵的，贵就贵在外观质感要求高，那么多实体键、那么多外漏的零部件，难度很高、成本很高。
现在好了：
1、取消实体键
2、大屏覆盖
3、皮革大面积覆盖
不但提升了档次，还降低了制造难度。
有的品牌设计变更很频繁，原因可能就是：
1、设计时间太短
2、设计师水平有限
3、前期论证实验不足
供应商最怕的就是模具做好了，改设计，有些更改模具直接报废了，或者模具寿命大打折扣，哪些品牌改的多我就不说了。
改的少的我的印象里是奔驰
也许他们的设计比较保守，或者汽车做的久，很多问题迭代过了，慢慢的、稳稳地（仅代表我的观察）。但是现在奔驰估计跟不上形势了，现在需要快，越快越好，几个月一升级，一年一个新车，太慢会被竞争对手淘汰的。
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丁丁 
