大众CEO为裁员辩护：绝不放弃德国市场，但严峻形势前所未有

不像丰田，在中美欧市场的销量 “三足鼎立”。如果做一个武断的理解，大众的海外市场基本上就是中国市场。

从 1990 年到 2017 年，大众年销量从 300 万辆增长到 1077 万辆，中国市场贡献了增量中的 415 万辆。从 1985 年到 2023 年，大众始终占据中国汽车市场份额第一，直到新能源车（包括插混）对纯燃油车的加速替代。

大众（中国）董事长兼 CEO 贝瑞德曾说，大众品牌在中国市场主要的竞争对手不再是其它合资品牌，而是比亚迪。两家公司 2019 年的中国市场销量分别是 423 万辆和 45 万辆，今年上半年变成 135 万辆和 140 万辆。如无意外，比亚迪将在今年终结大众在华连续四十年的销冠纪录。

而且在激烈价格战下，上半年大众在中国市场按照股比计算的合资企业收入同比下降 30%、至 8 亿欧元。2022 年同期，这一数字是 14 亿欧元。

核心市场收入和利润减少的同时，大众全球累计投资超过百亿欧元研发纯电动车 ID. 系列。2023 年，ID. 系列在全球售出约 39 万辆，不到特斯拉 Model Y 一款车型同期销量的三分之一。其在中国近期的销量反弹，也是建立在终端成交价的一降再降之上。以 ID.4 为例，这款车 2021 年 3 月在中国市场发布时的起售价超过 20 万元。去年四季度，终端成交价一度下调至约 13 万元。

大众还在继续加大对于中国市场的投入，且主要集中在电动车领域。今年 4 月，大众宣布将与小鹏合作开发新的 CEA 电子电气架构。更早之前，大众还与地平线成立合资公司酷睿程、与中科创达成立合资公司翼创雷行。大众称，为加快电动车的本土化研发，将向中国投资 25 亿欧元，用于进一步发展位于合肥的研发和生产基地等。到 2030 年，大众集团将有超过 30 款纯电车型在中国市场销售。

大众 ID. 系列车型全国车友会会长杨麒麟告诉我们，2022 年下半年，大众（中国）曾委托他做一份问卷调研：ID. 系列车主对用车过程中的哪些体验不够满意？他向超过 1000 名大众 ID. 车主发放了调研问卷。大多数车主反馈称，最不满意的就是车机系统 —— 当时不仅无法 OTA 升级，而且操作不灵敏，甚至会偶尔黑屏。

一位 Cariad 中国人士说，大众 ID. 系列车型的界面交互设计，是由大众德国总部直接出具设计规范，而像高德地图等中国市场特有的本地化应用，则会交由一汽 - 大众和上汽大众两家合资厂商负责开发、适配。

无论关厂，还是裁员，都属于企业在市场环境不佳时的一种自我保护。在利润和需求双双下降的情况下，博世、大陆和采埃孚等欧洲头部汽车供应商已经累计裁员数万人。从历史上来看，大众也并非一家因循守旧、不思进取的公司，否则无法在近 90 年的时间里存活下来，还成长为销量规模全球前二的汽车集团。

筹划中的关停并转更像是大众管理层对于风险因素的集中释放，只不过在根深蒂固的本土利益面前，这恐怕不足以令大众真正重返竞争 —— 如今，在欧洲每五辆售出的电动车中就有一辆产自中国。

来源：晚点 Auto