81.49万的SU7 Ultra，小米汽车的性价比极限

小米 SU7 Ultra 千呼万唤始出来。

今早，小米汽车宣布 SU7 Ultra 的原型车，成功在纽北跑出了 6 分 46 秒 874 的成绩，成为目前「纽北史上最速四门车」。

今晚，继承了原型车驱动单元的 SU7 Ultra 量产版，拿出了 81.49 万元的预售价，三电机 1548 马力每匹 526.4 元，明年 3 月才会正式发布。

81.49 万元的 SU7 Ultra 量产版，距离为赛道特型定制的原型版依然有巨大差异，但原型版的炸裂圈速和量产版的米式性价比，让 SU7 Ultra 成功建立产品形象。

回顾小米汽车落地这一年，进展和 SU7U 原型车的圈速一样迅猛，无论是订单、产能、交付，还是功能、智能。

小米如何将手机的性价比战略延续至汽车？年末小米还有哪些后手，迎战逐渐加剧的竞争力烈度？

今天雷军重返 2011，掀起了小米在新战场的性能旋风。

1548 匹，81.49 万

2023 年 5 月，法拉利成为 2002 年之后，首个获得纽博格林 24 小时耐力赛冠军的非德国品牌。

这支开着法拉利 296 GT3 的 Frikadelli Racing Team 车队里面，有位选手叫 David Pittard。一年后，他开着小米 SU7 Ultra 的原型车，在纽博格林跑出了 6 分 46 秒 874。

这条 20.832 公里长的赛车圣地，成为小米汽车延续米系性价比的必争之地。

2011 年 8 月 16 日，雷军将当时智能手机的最强性能定格在 1999 元的门槛，就此开启小米时代。

到了 13 年后，他希望将同样顶级的量产车性能，用同样的性价比路线为小米汽车打开一片天。

于是小米 SU7 Ultra 来了，官方预售价 81.49 万元。

对标的是 199.8 万元的保时捷 Taycan Turbo GT，以及同样 81.49 万元的特斯拉 Model Plaid。

SU7 Ultra 的长宽高略有增加，为 5115x1970x1465mm，轴距不变，仍为 3000mm。

最主要的外观改变，除了颜色以外，就是车身前后的空气动力组件。比如车头的大前铲、气坝、风刀等。

车尾则是翼展 1560mm、弦长 240mm 的碳纤维尾翼：

尾部下方加了一个 0-16° 的主动扩散器：

以上气动部件加起来，可以为 SU7 Ultra 提供 285kg 的最大下压力。

当然，内饰也用上了外观同款闪电黄：

说到性能文化，碳纤维和翻毛皮当然跑不了。

全车一共用了 5 平方米的 Alcantara 面料，覆盖内饰重点接触面。

碳纤维面积则是 3.74 平方米，一共 174 处地方用上了碳纤维。

动力方面，SU7 Ultra 量产版沿用了原型车的三电机系统，最大马力达到了 1548 匹马力。

不含起步时间（英文里面的 one foot rollout），百公里加速只需 1.98 秒。

极速 350 公里，0-200 公里的加速时间 5.86 秒；相对之下保时捷 911 GT3 是 10.8 秒。

定制版麒麟电池包也是标配，整包电压 897V，放电倍率 16C，最高放电功率 1330kW，20% 低电量下依然有 800kW 的放电功率。

除了三电性能，SU7 Ultra 量产版也提升了制动性能。比如百公里制动成绩缩窄到了 30.8 米，并且可以承受连续十次的 180km-0 制动不衰减。

绞牙也换上了倍适登 EVO T1，属于街道级的旗舰绞牙了，单买也要接近两万一套。

当然，小米出品，没有智能玩法可不行，模拟声浪先来一个：

赛道助手也是原生标配，比外挂的赛道计时器更加深度。

最关键的，是跑圈视频可以随时分享，这是人车家生态的优势了。

可惜的是，今晚仍然不是 SU7 Ultra 最终的发布会。

按照雷军 PPT 上的展示，这台小米旗舰轿车会在智能驾驶、智能座舱、安全，以及豪华配置全方面，相对于目前的小米 SU7 有明显升级。

为了弥补明年 3 月交付的等待，599 元的 SU7 Ultra 车模来了，先让下订的朋友望梅止渴一下：

这也意味着，SU7 Ultra 堪比一台新车了，如果不是为了给行政小米留点悬念，这台车叫 SU9 也不是不行？

交付、智能全加速

除了圈速和加速，小米汽车的年末交付、功能推送，也在加速。

虽然 10 月份还没结束，但这个月 SU7 的交付量，已经官宣提前实现了两万台的里程碑。

这意味着继特斯拉 Model 3 之后，中国品牌 20 万以上纯电轿车，终于实现了国内市场月交付两万台的成绩。

另外，今年 11 月，SU7 将提前实现累计交付 10 万台的新节点 —— 满打满算，SU7 完整交付了 8 个月。

同步加速的，还有小米汽车的智能驾驶进度。

雷军表示，明天，也就是 10 月 30 日，小米 SU7 的「全国都能开」城市领航，将开启全量推送 —— 当然，仅限于 SU7 Pro 和 Max 车型。

这意味着小米汽车的智能驾驶，即将跟上业界步伐。不过需要强调的，是 10 月 30 日推送的版本并 不是全面 上「端」， 而是 城市领航 这一项功能 覆盖中国大陆地区的意思。

小米的端到端全面上车（包括端到端 + 车位到车位 + VLM 视觉语言大模型），要等到 11 月份正式开启定向邀请内测，然后 12 月底开启先锋版推送。

这意味着，年内 SU7 用户大概率不会获得小米端到端的全量推送。

端到端大模型的全面接入，不仅体现在城市领航，也同样渗透到了自动泊车、自动通行 ETC / 闸机、窄路通行 / 绕行 VRU，以及端到端驱动的自动泊车，等等。

有意思的是，也许是为了让用户对深度学习放心，小米汽车还专门强调了自家的端到端不仅上限足够高，而且「下限有兜底」。

另外，小米也用上了 VLM 视觉语言大模型 —— 这是一种类似于筛选 + 指导，逻辑上接近 Teacher-Student Model 的深度学习范式。

理想汽车是最先推送 VLM 视觉语言模型的车企，刚刚过去的 10 月 23 日，搭载 VLM 视觉语言大模型的 OTA 6.4 系统已经向所有 AD Max 用户推送。

除了 VLM 以外，小鹏、智己也推出了类似的，更高效利用智能驾驶数据的深度学习技术逻辑，高效也会成为 2024 年底，乃至于 2025 年智能驾驶的新热词。

小米汽车用了短短一年时间走上前台，并且在性能、单车销量、产能，都冲进了第一梯队。

接下来，智能驾驶会是小米汽车的软件攻坚，已经犹抱琵琶半遮面的下一款新车，则是面对市场覆盖度的新回合。

雷军将带给汽车界怎样的新故事？我们拭目以待。

来源：电动星球