保时捷被打到家门口了

10 月 28 日，小米 SU7 Ultra 原型车首战纽北，圈速 6 分 46 秒 874，成为纽北全球最速四门车。

在还有 20% 湿路，气温只有 10 度的不利条件下，小米 SU7 Ultra 原型车测试的第一圈，也是唯一一圈，就打破了保时捷 Taycan Turbo GT 保持的四门车纪录，而且快了 21 秒。01

6 分 46 秒 874 的含金量

纽博格林北环赛道（纽北）是世界上难度最高的赛道，没有之一。它的外号就是 “绿色地狱”。

全长 20.832 公里的纽北赛道，有数倍于正常赛道的长度和弯道数目、有超过 300 米的落差，以及还不如北京五环的糟糕路况，对车辆的负荷极高。

它也因此成为性能车的测试圣地，被誉为汽车性能的终极试炼场，“公认度和难度” 双高。

如果说 “贴地飞行” 的赛车，是汽车技术革新的催化剂和试金石，那纽北就是汽车工业最权威的性能跑分工具，它检验着汽车工业的每一次进步。纽北圈速就是车辆动力系统、底盘、刹车、操控性、可靠性等关键指标达到国际先进水平的直接证明。

小米 SU7 Ultra 原型车这个 “6 分 46 秒 874” 的含金量，再怎么强调都不过分。

纽北的量产车排名中，第 2 到第 6 名都在 6 分 40 秒到 50 秒的区间。这里的每一台都是顶级超跑 —— 时捷 911 GT2 RS、奔驰 AMG GT、兰博基尼 Aventador SVJ、保时捷 911 GT2 RS。

而和小米 SU7 Ultra 原型车的成绩排在一起的，是全世界汽车殿堂的 “怪物级” 改装车、比赛车、原型车和非量产车。成绩排在小米 SU7 Ultra 原型车后面的车型也是群星璀璨 —— 帕加尼 Zonda R、法拉利 599XX、迈凯伦 M23、保时捷 918 Spyder Hybrid。

小米 SU7 Ultra 原型车，用纽北的圈速成绩，证明了自己的极限性能和三电系统。换做普通电动车，都未必能在纽北坚持一圈：

• 这套由 2 台自研小米超级电机 V8s+1 台超级 V6s 组成的三电机四驱系统，最大马力 1548 匹，零百加速 1.97 秒；
• 小米超级电机 V8s，把转速提升到 27200 转，无需像保时捷、奥迪那样用 2 挡变速箱就能跑到 350km/h；
• 同样重要的还有供电系统。强大的麒麟 II 赛车级电池包，和对应的热管理系统都极其夸张。它的最大放电功率 1330kW，堪比一个小区的用电功率。它能维持 540kW 的输出 8 分钟，电池在 20% 低电下也能有 800kW 的输出。
• 小米 SU7 Ultra 原型车的底盘和刹车的调校都在纽北赛道完成。小米 SU7 Ultra 原型车搭载目前轿车上尺寸最大的碳陶盘碳陶刹车，前 Akebono 六活塞卡钳 + 后 Akebono 四活塞。使 1.8 吨的小米 SU7 Ultra 原型车，从百公里到静止的制动距离仅为 30.8 米。

这套梦幻的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术，最后都会出现在量产版的小米 SU7 Ultra 上。02

汽车领域的祛魅时刻

在国内外公众的认知中，纽北的圈速记录一直是国外汽车厂商的 “诸神之战”。但小米 SU7 Ultra 原型车的 “6 分 46 秒 874” 告诉我们，中国汽车已经有能力在世界舞台上与顶级品牌一较高下，而且还击败了众多代表西方汽车工业的技术结晶。

保时捷这个纽北之王、西方汽车工业的最后荣光，突然就被祛魅了。

这是一个祛魅的时代，国产品牌的成长，总是伴随着一个个领域的祛魅时刻。类似的祛魅，在生活用品、家电、手机、体育、娱乐等众多领域都上演过。汽车领域的小米 SU7 Ultra 原型车，就像游戏领域的《黑神话》—— 一个标杆出现，这个领域就去魅了，但也会带领更多的后来者。

“马力论斤卖” 的电动车时代，极限加速了国内的性能祛魅和豪车祛魅。二手豪车的价格，在最近两年极速崩盘。一代代人心目中的 Dream Car—— 保时捷 911、玛莎拉蒂、奥迪 R8，二手价格从已经从百万，跌到 10 到 20 万。

国内用户用钱包投票的祛魅，豪车神话的破灭，直接冲击到 BBA 等国外高端车型，保时捷、劳斯莱斯、法拉利、兰博基在内的超豪华品牌都无一幸免。

宝马 7 月宣布退出价格战，8 月销量暴跌超 40%，9 月又被迫降价重返价格战。就连以前 “加价都买不到” 的保时捷，现在也是 “降价都不好卖”。

2023 年，保时捷在华销量下滑 15%，第三季度更是同比暴跌近 40%。保时捷火速做出应对，今年国内的 4 大车系都做了升级，发布了混动版 911 和帕拉梅拉、纯电版 Macan，还有 “中国专属” 的 Taycan4。

但跌势还在继续。24 年一季度，保时捷在华销量下降 23.5%，跌到了 1.63 万辆。而其上半年的中国销量最终跌了 33%，从去年同期的 4.4 万辆下降至 2.95 万辆。

虽然保时捷已经严控经销商打折，但保时捷 Macan 年初的终端优惠就高达 16 万元，它的最低起售价，更是一路从 45 万元跌到 10 月底的 35.8 万元。不到 36 万的保时捷，没有比这更现实的祛魅了。

与此同时，国内高端车市场却仍在增长当中。24 年一季度，前十的豪华车型中，有销量 7.44 万辆、同比增长 1633.05% 的问界 M7，也有销量 3.40 万辆，同比增长 324.52% 的理想 L7。问界 M9 都已经连续 6 个月蝉联 50 万元以上豪华车型销量第一，而定价 168 万的仰望 U9，也有 10 天卖 1.3 万台的成绩。

国内外品牌此消彼长的数据，确实证明了 “中国消费者不是不买豪车，只是不买保时捷而已”。03 可以平视世界的中国制造

中国制造已经发展到可以平视世界的阶段，这一点在汽车工业中尤为明显。Global ranking 当日数据↓

传统汽车工业的祛魅早是必然，老牌车企如保时捷、奔驰、通用、宝马、大众、本田等，它们的市值已经被小米和比亚迪超越。

根据荷兰拉瑟那研究所的数据 ，在 1995 到 2021 年间，中国研发支出增长近 33 倍，而美国同期的研发增长是 2.77 倍。澳大利亚战略政策研究所的统计中，中国的基础科研已经局部反超欧美，在 64 个关键技术领域中有 53 个都处于领先。

中国已经从追捧者变为竞争者。以前好车的标准，由欧美的汽车巨头定义，它们卖什么，我们就买什么。但现在，连日本都要多次拆解中国车学习了。

中国制造和中国产业链日渐强大的最好例子，就是 3 年造车的 “小米奇迹” 和惊人的放量速度：

• 小米 SU7 在 24 年 3 月底正式发布，24 小时创造 8.89 万辆的锁单纪录；
• 6 月份，小米 SU7 产能提升到 1 万台以上；同年 10 月，单月交付量就突破 2 万台；
• 7 月，小米 SU7 的出货量超过特斯拉 Model 3，拿下 20 万以上最畅销纯电动车的头衔；

小米预计，将在 11 月提前完成全年 10 万辆的交付目标。按现有速度，小米汽车实现 “保底 10 万辆，冲刺 12 万辆” 的年交付目标，几乎是板上钉钉的事情。

这背后，是提前布局的自研技术和超级工厂。

2023 年 12 月，小米公布全栈自研 9100t 一体化大压铸设备集群。同年 12 月，小米发布自主研发的超级电机 V8s，它到现在都还是全球转速最高、功率密度最高的汽车电机，27200 转的转速和 10.14kW/kg 的功率密度都超过了特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan Turbo。

2024 年 3 月 19 日揭幕的小米汽车超级工厂，其集生产、研发、测试、销售、体验于一体，引入超过 700 个机器人，实现车身车间关键工艺 100% 自动化，综合自动化率 91%。

而国内庞大的供应链，也有无可比拟的成本和高速迭代优势。以小米 SU7 的仪表盘为例，那是上一年 30 万元车型的才会有的配置，而今年已经被放在 20 万元级别的车型上了。

2024 年 2 月投产的北京昌平小米手机智能工厂，工厂组测包装备自研率达到 96.8%，整体工厂软件系统自研率 100%，年产能千万台旗舰手机。这个小米的 “黑灯工厂”，正是让小米 15 标准版多达 40 种的 SKU 成为可能的幕后功臣。

汽车工业的产业链非常长，上下游可能连着 200-500 家公司，上下游公司的研发投入都特别巨大。宁德一年 200 亿，比亚迪一年 400 亿，小米今年的研发费用预计预计是 240 亿，明年预计超过 300 亿。

2023 年四季度，比亚迪纯电车的销量首次超过特斯拉，达到 52.6 万辆，比特斯拉高出 8.65%。Counterpoint 预测 2024 年，电动车全球第一的宝座就会易主，而后面还有小米、理想、蔚来等一众新势力厂商。

自身的巨量投入和成熟的产业链支撑，已经让中国制造可以平视世界，让 “小体量” 的小米、比亚迪可以直面苹果、特斯拉这些庞然巨物，就更遑论保时捷、奔驰、宝马这些市值已经被超越的传统车厂。

BBA 和保时捷的电车沦为 “杂牌车” 不是玩笑话。在电车时代，成本和规模效应只会更加明显。时代更迭，“国外的月亮不圆了”，留给保时捷们的时间也不多了。

来源：雷锋网